Teoria De Voo

Velocidade - É a distancia percorrida por unidade de tempo. Massa - É a quantidade de matéria contida num corpo. A MASSA É INVARIAVEL. Força - É tudo aquilo capaz de produzir ou modificar o movimento de um corpo. Peso - É à força da gravidade - O PESO É VARIAVEL. Trabalho - É o produto da força pelo deslocamento. Potência - É o trabalho produzido por unidade de tempo. Densidade - É a massa por unidade de volume. Pressão - É a força por unidade de área Fluido - É todo corpo que NÃO possui forma física. Momento ou Torque - É tudo aquilo capaz de produzir rotação. Ação e Reação - É a 3ª Lei de Newton Energia - É tudo aquilo capaz de produzir trabalho. Existem diversos tipos de energia: Cinética, Potencial Gravitacional e de Pressão Altímetro - Sua construção é baseada num Barômetro • A altitude indicada pelo altímetro recebe o nome de ALTITUDE PRESSÃO, e a altitude REAL em que a acft esta voando recebe o nome de ALTITUDE VERDADEIRA. GEOMETRIA DO AVIÃO Superfícies Aerodinâmicas - São aquelas que produzem pequena resistência ao avança, MAS NÃO PRODUZEM NENHUMA FORÇA ÚTIL AO VÔO • Exemplos: “Spinner” e Carenagem de Roda Aerofólios - São aquelas que PRODUZEM FORÇAS ÚTEIS AO VÔO. • Exemplos: Hélice, Asa e Estabilizador. ELEMENTOS DE UMA ASA • Envergadura (distancia entre as 02 pontas de asas) • Corda (distancia entre o bordo de fuga e o bordo de ataque) • Raiz da Asa • Ponta da Asa • Bordo de Fuga e • Bordo de Ataque Perfil: É o formato em corte do aerofólio. Pode ser de 02 tipos: • Simétrico - Pode ser dividido por uma linha RETA em 02 metades iguais. • Assimétrico - NÃO pode ser dividido em 02 partes iguais. Elementos do Perfil: • Bordo de Ataque • Bordo de Fuga • Extradorso • Intradorso • Corda • Linha de Curvatura Média (CMG) - É a linha eqüidistante do extradorso e do intradorso ⇒ Eixo Longitudinal é uma referencia imaginária da acft. Vai do nariz a cauda da acft. Pressão Dinâmica - É a pressão produzida pelo impacto do vento. A Pressão Dinâmica AUMENTA com o aumento da DENSIDADE Pressão Total - Soma da Pressão Estática com a Pressão Dinâmica ⇒ O Velocímetro utiliza as Pressões Estática e Total para o seu funcionamento ⇒ O Altímetro utiliza a apenas a Pressão Estática para o seu funcionamento Teorema de Bernoulli “Quanto maior a velocidade do escoamento, maior será a Pressão Dinâmica e menor a Pressão Estática”. ÂNGULOS 1- ANGULO DE PLANEIO É O ANGULO FORMADO ENTRE A TRAJETORIA DO VOO E A LINHA DO HORIZONTE NUM VOO SEM MOTOR • O PESO NAO ALTERA O ÂNGULO DE PLANEIO 2- ANGULO DE ATAQUE É O ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA E O VENTO RELATIVO 3- ANGULO DE INCIDENCIA É O ANGULO FORMADO ENTRE O EIXO LONGITUDINAL DA ACFT E A CORDA DA ASA 4- ANGULO DE INCLINACAO LATERAL É O ANGULO FORMADO ENTRE A LINHA DO HORIZONTE E O PLANO DAS ASAS 5- ANGULO DE SUBIDA É O ANGULO FORMADO ENTRE A TRAJETÓRIA ASCENDENTE DA ACFT E A LINHA DO HORIZONTE 6- ÂNGULO DE DIEDRO É O ANG FORMADO POR UMA LINHA QUE PASSA PELO INTRADORSO DA ASA E O EIXO LATERAL 7- ÂNGULO DE ENFLECHAMENTO É O ANGULO FORMADO ENTRE O EIXO LATERAL E O BORDO DE ATAQUE DAS ASAS 8- ÂNGULO DE ESTOL, ÂNGULO CRITICO OU DE ÂNGULO DE PERDA QUANDO TEMOS O VALOR MÁXIMO DE SUSTENTACAO •••• NESTE ÂNGULO O CD E O CL SAO MÁXIMOS VELOCIDADES VI - Velocidade Indicada - É a velocidade que o piloto lê nos instrumentos; só será correta se a acft estiver voando na atmosfera padrão, ao nível do mar. VA - Velocidade Aerodinâmica - É a velocidade em relação ao ar. Também conhecida como Velocidade Verdadeira • A VA NÃO se altera com o vento. ⇒ Num vôo normal, o ar escoa com mais velocidade no extradorso da asa devido a curvatura da asa (mais acentuada). CP - Centro de Pressão -, Quando aumentamos o Angulo de Ataque nos perfis assimétricos, o CP “anda” para frente. Nos perfis simétricos o CP NÃO se move. • Quando o Ang. de ataque é positivo, a sustentação também será positiva (qualquer que seja o tipo de perfil). • O angulo de ataque será NULO quando o Vento Relativo sopra na mesma direção da Corda do Aerofólio. • Quando aumentamos o ângulo de ataque, a sustentação também aumenta. A SUSTENTAÇÃO DEPENDE DE: • Coeficiente de Sustentação {Cl] • Densidade do Ar [Rô] • Superfície da Asa [S] • Velocidade ao quadrado [V2] O ARRASTO DEPENDE DE: • Coeficiente de Arrasto [Cd] • Densidade do Ar [Rô] • Área de Asa e [A] • Velocidade ao quadrado [V2] ARRASTO Superfície Aerodinâmica é aquela que produz pequena resistência ao avanço (arrasto). ARRASTO INDUZIDO - É o arrasto provocado pela diferença de pressão do intradorso com o extradorso. As pressões tendem a igualar-se, logo o ar que sai do intradorso em direção ao extradorso provoca o ARRASTO INDUZIDO. • Ele pode ser evitado com a instalação de Tanques de Ponta de Asa, Winglats ou Alongamento • O arrasto induzido é maior em BAIXAS VELOCIDADES, devido ao maior ang. de ataque ARRASTO PARASITA - É o arrasto provocado por todas as partes que não produzem sustentação úteis ao vôo. Exemplo: trem de pouso Coeficiente de Arrasto da Área Plana Equivalente: 1,28 ( é o maior que existe ) ⇒ ALONGAMENTO - É a razão entre a ENVERGADURA e a CMG ( Corda Média Geométrica) DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES Servem para AUMENTAR o Coeficiente de Sustentação [Cl]. • FLAPE Serve para aumentar a curvatura de um perfil, aumentando dessa forma a sustentação. Funcionam também como “Freios Aerodinâmicos” pois aumentam o arrasto do aerofólio. O Flape tipo FOWLER é o que proporciona maior sustentação, mas não é muito utilizado em pequenas acft’s devido ao alto custo. ELE SE DESLOCA PARA TRÁS E PARA BAIXO. Os Flapes são Dispositivos hipersustentadores, com características de “Freios Aerodinâmicos” • SLOT Também conhecido como fenda ou ranhura. Ele AUMENTA o angulo Critico da asa (com isso pode ter ângulos de ataque mais elevados - produz mais sustentação). SLOT; consiste numa fenda que suaviza o escoamento no extradorso da asa, evitando o turbilhonamento. O SLOT É FIXO. • SLAT São slots móveis. Estes ficam recolhidos durante o vôo, só entrando em funcionamento quando necessário. O slat fica estendido por ação de molas. ⇒ Tanto os Slots quanto os Slats tem uma desvantagem: obrigam o avião a erguer demasiadamente o nariz, prejudicando assim a visibilidade do piloto. GRUPOS MOTO-PROPULSORES Definições de Potência: Potência Efetiva: é a potência medida no eixo da hélice Potência Nominal: é a potência efetiva máxima p/ qual o motor foi projetado Potência Útil: é a potência de tração desenvolvida pela hélice sobre a acft Quanto aos Tipos de Hélice: “A hélice é um aerofólio rotativo”. Podem ser de metal ou madeira; sendo que as de madeira só podem ser utilizadas por acfts de baixa velocidade (máximo de 300HP) Passo: A hélice

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