Motor convencional

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controladoria?

Motor convencional

Teoria

Motor convencional é todo motor térmico que usa o ciclo OTTO

Motor térmico é um motor que converte energia térmica em mecânica

O motor convencional transforma ¼ da energia térmica recebida, em mecânica, por-tanto possui uma eficiência térmica de 25 %

O conjunto de transformações periódicas que sofre a massa gasosa no interior dos cilindros afim de transformar energia calorífica em mecânica se chama ciclo

Os extremos atingidos pelo pistão durante seus movimentos são denominados pontos mortos

O deslocamento do pistão, do PMB ( ponto morto baixo) para o PMA (o ponto morto alto), denomina-se curso

O conjunto de fases que ocorrem dentro do cilindro, - quando o pistão faz um curso, é denominado tempo

Existem motores a 2 tempos e a 4 tempos

Os motores usados na aviação são de 4 tempos

Motor de Ciclo Otto é como são denominados os motores a explosão ou motores a pistão de ciclo motor de 4 tempos

Os criadores do motor de ciclo a 4 tempos foram Beau Rochas e Otto

O ciclo do motor alternativo a explosão também é chamado de volume constante

O ciclo de um motor de 4 tempos são, admissão, compressão, combustão (potência) e expulsão ( escapamento )

Em um motor convencional para que fosse possivel realizar o ciclo teórico completo seriam necessários 720 º de rotação da árvore de manivelas

Em um motor de 4 tempos, a admissão é realizada no primeiro tempo

Na fase de compressão ocorrem consequentemente a ignição e a explosão

Em um motor de 4 tempos, a fase de ignição antecede a de combustão

Na fase de combustão ocorre a expansão dos gases

Em um motor convencional, o tempo produtivo ocorre na fase de expansão

No motor de 4 tempos o ciclo de admissão, compressão, expansão e descarga é realizado em duas voltas completas do eixo de manivelas

As fases de um motor térmico de 2 tempos são realizadas em dois cursos do pistão e uma volta da completa da manivela

São órgãos fundamentais de um motor térmico alternativo o embolo ( pistão ), o cárter, a biela, o eixo de manivelas e o cilindro

O tempo em que a válvula de escapamento está aberta e o pistão caminha do PMB para o PMA, num motor de quatro tempos, é o tempo de descarga

Em alguns tipos de motores convencionais, para melhorar a eficiência, foram feitas modificações nas aberturas e fechamento das válvulas de admissão. Estas modificações foram feitas para aumentar a mistura combustível admitida

Em um motor convencional, as modificações de abertura e de fechamento das válvulas foram feitas, alterando-se o eixo de comando de válvulas

No motor convencional, se funcionasse no ciclo real, quando o pistão atingisse o ponto morto baixo no tempo de admissão, a válvula de admissão estaria fechada

Os motores convencionais podem ser refrigerados a liquido ou a ar

Quando um motor convencional está funcionando em marcha lenta, a potência é mínima

Para se cortar um motor, a maneira mais correta é através da manete de mistura

Quando um motor convencional estiver parado, o manômetro de admissão deverá marcar a pressão da atmosfera local

Em um motor convencional, o tempo de uso entre duas revisões gerais consecutivas denomina-se TBO ( time between over hall )

Quando um motor atinge o seu tempo limite de operação deve ser encaminhado para uma revisão geral ( over hall )

A revisão geral de um motor, normalmente determina a completa desmontagem do motor

O documento onde é anotado a aplicação de boletins nos motores é a caderneta do motor

A quantidade total de horas de vôo de um componente chama-se ( TSO )

A potência de um motor convencional na aviação é dada em BHP (Break Horse Power ) cavalo de força ao freio ou simplesmente HP

Os motores são divididos em seção do cárter (óleo), seção do nariz ( hélice ), seção de potência (motor), seção difusora (compressor), e seção de acessórios ( gear box )

Uma das desvantagens dos motores convencionais em relação aos motores a reação é a existência de muitas peças moveis nos motores a explosão

O recipiente onde se deve transportar um motor com segurança é denominado container

Leveza de um motor de aviação e dada pela relação:potência (HP)dividida pela massa (peso)

O motor térmico mais usado na aviação é o que possui grande potência / massa

O tempo de vida de um motor é dado pela sua rusticidade

A qualidade principal de um motor para a aviação é a sua segurança

Tipos de motor

Motor em linha

Geralmente tem número par de cilindros

São construído sempre na posição vertical

Podem ser construídos com os cilindros invertidos

O eixo de manivelas é