A Perda de Carga
Por: Ricardo Pina • 13/12/2018 • Projeto de pesquisa • 930 Palavras (4 Páginas) • 138 Visualizações
- COMPARAÇÃO ENTRE AS LINHAS 1 E 8
Tabela 07 – Resultados dos cálculos para perda de carga.
4000 L/h | ||||
Cobre | ||||
Bernoulli | Darcy | Fair-W-Hsiao | Desvio (%) | |
hf (m) | 6,525 | 3,156 | 3,618 | 106,7 |
J | 7,588 | 3,670 | 4,208 | 106,7 |
f | 0,01735 | |||
4000 L/h | ||||
PVC | ||||
Bernoulli | Darcy | Flamant | Desvio (%) | |
hf (m) | 0,628 | 0,256 | 0,287 | 144,9 |
J | 0,79 | 0,322 | 0,361 | 144,9 |
f | 0,0193 | |||
3500 L/h | ||||
Cobre | ||||
Bernoulli | Darcy | Fair-W-Hsiao | Desvio (%) | |
hf (m) | 5,525 | 2,451 | 2,827 | 125,4 |
J | 6,424 | 2,85 | 3,287 | 125,4 |
f | 0,01786 | |||
3500 L/h | ||||
PVC | ||||
Bernoulli | Darcy | Flamant | Desvio (%) | |
hf (m) | 0,614 | 0,199 | 0,225 | 207,9 |
J | 0,773 | 0,251 | 0,283 | 207,9 |
f | 0,0199 |
Tabela 08 – Valores de e ntrada para Cobre e PVC.
Dcobre (m) | Dpvc (m) | Lcobre (m) | Lpvc (m) | Acobre (m2) |
0,013 | 0,0216 | 0,86 | 0,795 | 1,327x10-4 |
Apvc (m2) | b (Flamant) | ρ (Kg/m3) | μ (Pa.s) | g (m/s2) |
3,66x10-4 | 1,35x10-4 | 995,71 | 7,98x10-4 | 9,81 |
4000 L/h
Q (m3/s) | P1cobre (Pa) | P2cobre (Pa) | Vcobre (m/s) | Recobre |
9,75x10-4 | 102969,85 | 39226,61 | 7,346 | 119159,31 |
ΔPpvc (Pa) | Vpvc (m/s) | Repvc | ||
6132,81 | 2,661 | 71716,25 |
3500 L/h
Q (m3/s) | P1cobre (Pa) | P2cobre (Pa) | Vcobre (m/s) | Recobre |
8,47x10-4 | 129477,81 | 75511,22 | 6,379 | 103479,77 |
ΔPpvc (Pa) | Vpvc (m/s) | Repvc | ||
5999,49 | 2,311 | 62301,19 |
Como podemos observar nos resultados mostrados acima, a perda de carga para um tubo liso é fortemente influenciada pelo diâmetro da tubulação. Percebe-se pelos resultados obtidos, que o menor diâmetro de tubulação terá a maior perda de carga, isso pode ser explicado pelo número de Reynolds obtido, o qual mostra que devido ao menor diâmetro a velocidade de escoamento será maior, logo a turbulência no sistema será maior ocasionando uma maior perda de carga. Constata-se então que a perda de carga experimental para a linha 1 é de 9 a 10 vezes maior que a perda de carga experimental para a linha 8, já a perda de carga teórica para a linha 1 é 12 vezes maior que a perda de carga teórica para a linha 8.
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