TOPOGRAFIA

1 – INTRODUÇÃO –

O projeto geométrico sucede os estudos preliminares de tráfego, traçado, topo-gráfico, hidrológico, geológico e ambiental. Ele define os elementos horizontais, verti-cais e transversais da via a ser projetada.

Os elementos horizontais são o traçado e as curvas da faixa de rolamento, sen-do representados em planta. Os elementos verticais são o perfil do terreno e o greide da pista, com as curvas verticais côncavas e convexas. Já os elementos transversais são representados em seções e definem os volumes de corte e aterro da terraplana-gem.

Uma das fases preliminares que antecede os trabalhos de execução do projeto geométrico propriamente dito é a constituída pelos estudos de traçado, que tem por objetivo principal a delimitação dos locais convenientes para a passagem da rodovia ou via urbana, a partir da obtenção de informações básicas a respeito da geomorfologia da região e a caracterização geométrica desses locais de forma a permitir o desenvolvimento do projeto.

Definidos os objetivos da obra, os pontos extremos e possivelmente os pontos intermediários e demais elementos caracterizadores do projeto, passa-se à execução das operações que permitam o Reconhecimento da área territorial de trabalho através de levantamento topográfico expedito ou aerofotogramétrico, complementado com in-formações geológicas e hidrológicas, de relativa precisão, cobrindo duas ou mais faixas de terreno que tenham condições de acomodar a pretendida estrada; dentre as opções de faixas de exploração detectadas vamos selecionar as mais adequadas às especificações do projeto.

Teoricamente o traçado ideal é a linha reta ligando pontos de interesse, o que é buscado na prática, mas raramente factível. O objetivo do projeto é a apresentação de um traçado de um traçado rodoviário, com seus relativos traçados, curvas, aterro, grei-de, perfil longitudinal, planimétrica, de acordo com as normas do DNIT

2 – CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS –

As Características Técnicas constituem um bloco de parâmetros estabelecidos e harmoniosamente combinados, que nortearão todo o projeto e estão definidos em fun-ção da CLASSE DA RODOVIA OU VIA URBANA.

Esses parâmetros têm por base a conformação do terreno (plano, ondulado, montanhoso), tráfego, velocidade diretriz e características geométricas, estabelecidos pelo DNER, com base em dois parâmetros principais: o volume de tráfego era atendido pela rodovia, e o relevo da região atravessada. O volume de tráfego em uma seção ou em um trecho de uma rodovia é, por definição, o número de veículos que passa pela seção ou pelo trecho em um dado intervalo de tempo, sendo a grandeza que expressa a demanda que solicita a rodovia. O volume de tráfego pode se referir ao conjunto dos diferentes tipos (ou categorias) de veículos ou a cada categoria em particular, podendo também ser expresso em diferentes unidades, dependendo dos intervalos de tempo fixados. Para fins de classificação técnica de projetos rodoviários, considera-se o con-junto dos diferentes tipos de veículos, tratando-se, portanto, de volumes de tráfego mis-to; os intervalos de tempo ais utilizados para fins de projeto geométrico são o dia e a hora, resultando em volumes de tráfego expressos em veículos/dia (v/d ou vpd) ou em veículos/hora (v/h ou vph). Assim, as normas do DNER estabelecem diferentes classes de projeto, com características adequadas ao atendimento dos volumes de