Manual Do Mecânico Opala

Motor GM151 e GM250

Opala 4 cil. e 6 cil.

Manual do Mecânico

por E. F. Miranda - set/2002

revisão 0

OS MOTORES CHEVROLET

Os motores empregados no Chevrolet Opala, como todos os motores

Chevrolet fabricados no Brasil, são do tipo de cilindros em linha, válvulas

no cabeçote, distribuição por engrenagens, sistema de lubrificação forçada.

Os modelos são designados pela cilindrada aproximada: "2 500", "3 800" e

"4 100". Os números 2 500, 3 800 e 4 100 especificam a cilindrada em

centímetros cúbicos ou seja 2 500 cc, 3 800 cc e 4 100 cc. ("Cilindrada" é a

capacidade total dos cilindros, isto é, a capacidade de um cilindro

multiplicada pelo número de cilindros.)

Fig. 2 - Vista do lado direito do motor de 6 cilindros. Os elementos do

motor de 4 cilindros são os mesmos, diferenciando-se algumas peças

no tamanho (bloco, cabeçote, carter, etc.) e em pequenos detalhes. Os

números juntos às legendas indicam os números dos grupos e subgrupos

a que o elemento pertence, de acordo com o Catálogo de Peças,

encontrado nos Concessionários.

O motor "2500" tem 4 cilindros e os motores "3800" e "4100", 6

cilindros. Os cilindros dos motores "2500" e "3800" são iguais, têm 98,.43

mm (3,875") de diâmetro e 82,55 mm (3,250") para o curso do êmbolo.

Todos os cilindros tem a mesma capacidade portanto. O motor "2500" tem

80 HP a 4.000 RPM, e o motor "3800", 125 HP a 4.000 RPM. O aumento de

potência deve-se apenas ao maior número de cilindros do motor "3800". Já

o motor "4100" conservou o mesmo diâmetro dos cilindros (98,43mm), mas

o curso do êmbolo foi aumentado para 89,7mm, o que aumentou a

capacidade total em cerca de 300 cc, daí o aumento de potência para 140

HP nesse novo motor.

Em motores especiais, as potências são maiores.1.069

BOMBA

D'AGUA

0.029

SUPORTE 0.679 COBERTA

Fig. 3 - Vista do lado esquerdo do motor de 6 cilindros. As observações que se

encontram na legenda da fig. 2 se aplicam a esta ilustração.

A árvore de manivelas do motor "2 500" (denominado L-4, para

simplificação) repousa sobre 5 mancais fixos enquanto que nos motores

"3800" e "4100" (denominados L-6), a árvore repousa sobre 7 mancais.

A árvore de comando de válvulas do motor L-4 possui 3 buchas,

enquanto as dos motores "L-6" possuem 4 buchas.

As diferenças de construção entre os 3 motores são mínimas e estão

detalhadas nos diversos capítulos que tratam dos motores e seus sistemas

auxiliares, e na parte referente a "Especificações".

Todos os motores Chevrolet são projetados e construidos dentro da

mais rigorosa técnica, com tolerâncias mínimas de usinagem, robustez e

eficiência máximas a fim de proporcionar funcionamento de alto

rendimento a par de economia de combustível e de manutenção,

porquanto também em nosso país, a General Motors aplica os muitos

decênios de experiência na construção de veículos de toda espécie no

mundo inteiro.

1.161 3.601

CORPO COLETOR

0.659 2.274 2.274 2.275

POLIA POLIA VENTILADOR ALTERNADOR SUPORTE

3.268 1.747 COLETOR

MANGUEIRA

3.40E 1.747 FILTRO

MANGUEIRA 0.033

BLOCO

SISTEMA DE ARREFECIMENTO

Da energia potencial da gasolina liberada na combustão, apenas 30%

são aproveitados pelo motor em condições ideais. Cerca de 45% são

expelidos sob a forma de calor pelos gases da combustão e por irradiação

das partes aquecidas do motor, 5 % em perdas por atrito e 20% do calor

são dissipados pelo sistema de arrefecimento, cuja função é manter o

motor dentro dos limites ideais de funcionamento.

O motor do Chevrolet Opala emprega o sistema convencional de

refrigeração a água, constituído dos seguintes elementos: radiador, bomba

d'água, termostato, ventilador, camisas d'água e mangueiras.

A bomba d'água, do tipo centífugo, montada na mesma árvore de

acionamento do ventilador, faz circular a água, sob ligeira pressão (13 lb

por pol.2) entre o radiador e as camisas d'água que são espaços ôcos em

tôrno dos cilindros e das câmaras de combustão. Nessas regiões superaquecidas

a