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Introdução

O Brasil é hoje o 5º maior mercado mundial de

bicicletas, acompanhando a China, Estados Unidos,

Índia e Japão. Em produção mundial, mantêm-se

na 3ª colocação, atrás apenas da China e da Índia,

ou seja, há todas as condições para que o Brasil se

torne referência global. O cenário para isso mostra-se bastante promissor. O país deverá mostrar

expressivos índices de crescimento do mercado,

variando entre 3% e 6% ao ano, até 2013.

Essa visão otimista baseia-se em diversos

aspectos que temos acompanhado ultimamente,

os quais incluem mudanças comportamentais do

consumidor que, cada vez mais, busca uma vida

saudável, utilizando a bicicleta como meio de transporte e lazer. Além disso, os adventos da Copa do

Mundo de 2014 e das Olimpíadas de 2016 prometem aquecer o setor.

Em termos de tecnologia, as perspectivas também são animadoras. A indústria brasileira está bem

mais madura e consciente de que para atender às

necessidades do consumidor é preciso investir em

pesquisas, desenvolver e projetar produtos amigá-

veis, em design ou em materiais e componentes.

tendêncIas

Em 2008, venderam-se cerca de 5,8 milhões

de bicicletas no Brasil, um crescimento de 7% em

relação ao ano anterior. Para os próximos anos,

a expectativa é de crescimento, sustentado pela

estabilidade econômica e pelo cenário esportivo

em que o Brasil está inserido, sediando a Copa

do Mundo, em 2014, e as Olimpíadas, em 2016.

Estima-se a comercialização de mais de seis milhões de unidades em 2011 e 2012.

Somos o terceiro maior produtor de bicicletas

no mundo e o quinto maior mercado consumidor.

Resultados que são frutos das vantagens competitivas do Brasil no business de bikes.

Além de as políticas públicas já existentes e

que incentivam o uso das bicicletas como meio

de transporte, os governos começam a dar maior

aplicabilidade ao setor, com a ampliação da infraestrutura cicloviária, principalmente nos grandes

centros urbanos. Com esse estímulo, as novas ge-33

T&C Amazônia, Ano VII, Número 17, II Semestre de 2009

rações também serão beneficiadas e as bicicletas

provavelmente resgatarão junto ao público infantil

o glamour que tinham antigamente.

O aumento do consumo forçará a indústria a

se renovar para atender às novas exigências do

mercado. Um dos entraves é o grande número de

componentes que ainda são importados. Os fabricantes terão de fortalecer o conceito dos “arranjos

produtivos locais” para incremento da massa crítica

industrial da cadeia produtiva do setor e, por consequência, elevar a competitividade mercadológica,

inclusive para que toda a cadeia produtiva possa

se tornar exportadora.

PIoneIrIsmo caloI

Fundada há 110 anos, a Caloi introduziu a bicicleta no Brasil e tornou-se sinônimo do veículo

no país. É líder de mercado e no ano de 2008 foi

responsável pela comercialização de mais de 700

mil bicicletas, sendo a maior empresa de bicicletas

da América Latina e uma das maiores do mundo.

Em 1945, a Caloi inaugurou a primeira fábrica

de bicicletas do país, localizada em São Paulo e,

no ano de 1975, em franca expansão, a empresa

estabeleceu mais uma fábrica no Brasil. Localizada

em Manaus, conforme Figura 01, a nova unidade

industrial destina-se à produção de bicicletas de

alto valor agregado. A Caloi consagrou-se como a

primeira empresa do segmento a investir no Polo

Industrial de Manaus.

Sempre em busca de tecnologia e inovação, a

Caloi é pioneira no lançamento de produtos. A Caloi

10 surgiu em 1972 e quebrou barreiras, tendo sido

a primeira bicicleta de 10 marchas do país. Uma

bike esportiva, com o guidão rebaixado, que revolucionou toda uma geração. Já no início da década

de 90, a Caloi deu início à internacionalização da

empresa por meio da abertura de uma subsidiária

nos Estados Unidos. Localizada na Flórida, a Caloi

Inc. é uma das primeiras indústrias a comercializar

bicicletas com quadros de alumínio no mundo.

Nos últimos três anos, a Caloi apostou em novas diretrizes. Em 2006, a empresa inaugurou uma

moderna fábrica em Atibaia, desativando a antiga