Avião

1. PROPULSÃO

1.1. MOTORES

O desempenho de um motor é caracterizado pelas suas curvas de potência e torque. Uma

curva de potência deve ser obtida pelo ensaio do motor em uma bancada apropriada, medindo

torque e rotação do motor, quando uma carga é usada para frear o motor. No caso de motores

aeronáuticos esta carga pode ser a própria hélice. Neste caso é necessário usar diferentes hélices

para variar a rotação e a potência consumida, obtendo assim a potência gerada dentro da faixa de

rotação de trabalho. É traçada uma curva P[W] x n[rpm].

1.2. HÉLICE

1.2.1. Geometria de Uma Hélice

Cada hélice é definida por 2 medidas distintas : Diâmetro e Passo, normalmente indicados

em polegadas.

Diâmetro é a distância encontrada de uma ponta a outra da hélice.

Passo é o avanço (teórico) que a hélice daria em uma única volta. Por exemplo: uma hélice

10x6 tem um diâmetro de 10" e seu passo é de 6". Ou de outra forma: ela andaria 6" para frente a

cada volta. O passo define características do vôo como, velocidade e manobrabilidade.

O ângulo de hélice b é formado entre o plano da hélice e a corda da seção em

consideração da pá. Para uma seção a uma distância “r” do eixo da hélice o passo da pá está ligado

diretamente ao ângulo de hélice.

p =2p r tgb ou r

arc tg p

p

b

2

=

No caso de usar um perfil variável seção a seção, que é o usual, cada seção deve ter seu

ângulo de ataque selecionado de acordo com a curva do perfil usado. Da geometria da figura abaixo

vem:

a =b -g

Sendo: a - ângulo de ataque

b - ângulo de hélice

g - ângulo de vento relativo, calculado como:

r

tg v

×

=

w

g

1.2.2. Teoria Axial de Hélices

Aplicando a equação de Bernoulli antes e depois da hélice e subtraindo uma equação da

outra, temos:

( i ) i p p v v / 2 v 3 2 - = r +

Esta diferença de pressão agindo na área “A” do disco produz o empuxo “T”.

( ) i i T = r A v + v / 2 v

Sendo: i v - velocidade induzida

v - velocidade de vôo

O desempenho de uma hélice, em especial quando determinado experimentalmente,

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