A METEROLOGIA NA ENGENHARIA

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Universidade do Sul de Santa Catarina – Unisul

Campus Virtual

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Avaliação a Distância

Unidade de Aprendizagem: Meteorologia

Curso: Ciências aeronáuticas

Professor:

Nome do aluno: APAGADO

Data: 14/09/18

Orientações:

• Procure o professor sempre que tiver dúvidas.
• Entregue a atividade no prazo estipulado.
• Esta atividade é obrigatória e fará parte da sua média final.
• Encaminhe a atividade via Espaço UnisulVirtual de Aprendizagem (EVA).

 Imaginemos um voo de Porto Alegre (SBPA) a Recife (SBRF), decolando de SBPA as 15UTC e pousando em Guarulhos (SBGR) as 16:30UTC. As condições atmosféricas estavam estáveis entre SBPA e SBGR. A tarde a aeronave decolou para Salvador (SBSV) que estava sob influência de uma frente fria, com trovoadas e chuva. Entre Salvador e Recife havia trovoadas envolvidas entre outras nuvens. A chegada em SBRF foi de muita instabilidade devido a intensa umidade procedente do oceano devido a formação de uma “Onda de Leste”. Para o planejamento de voo o piloto buscou informações diversas como: METAR, TAF, SIGWX, SIGMET, ......

Você deverá responder às seguintes perguntas, com base nesse contexto, levando em consideração: os tipos de tempo associados a estabilidade e instabilidade.

Obs: As condições de tempo relatadas em todas as situações não foram elaboradas pelo Serviço de Meteorologia da Aeronáutica.

1. Em Porto Alegre (SBPA), no momento da decolagem, existiam 3/8 de St a 600 pés e 3/8 de Ci a 40.000 pés; Visibilidade de 9000 m reduzida por névoa seca; temperatura do ar de 25ºC e do ponto de orvalho de 19ºC. QNH de 1014 hPa. Qual dos METAR’s abaixo representa a condição real de SBPA e porque é uma condição de estabilidade atmosférica (Justifique sua resposta) (1,0):

1. METAR SBPA 101500Z 02010KT 5000 BR FEW006 SCT400 25/19 Q1014=
2. METAR SBPA 101500Z 00000KT 5000 HZ SCT006 SCT400 25/19 Q1014=
3. METAR SBPA 101500Z 00000KT 5000 HZ SCT006 25/19 Q1014=
4. METAR SBPA 101500Z 27015G35KT 5000 TSHZ SCT006CB 25/19 Q1014=

Resposta : Alternativa B .

Apesar da presença de névoa seca a visibilidade esta alta , os ventos estão calmos, as nuvens espaçadas o que para a aviação não oferece riscos significativos .

1. Na Carta SIGWX disponível SFC/FL250 Valid: 12 UTC do dia 10 havia uma área delineada por “linha de Vieira” entre SBCT e SBGR, com a seguinte previsão: SCT STSC 010/030 BKN CUSC020/060. Decodifique esta previsão (1,0).

SCT STSC010/030 :............................

Nuvens espaçadas dos tipos stratus e stratocumous com base em 1.600 ft e topo a 3.000 pés.

BKN CUSC020/060:................................

Céu nublado (Brokem) com presença de nuvens cumulus e stratocumulus com base em 2.000 pés e topo a 6.000.

1. Qual dos METAR’s abaixo representa a condição de estabilidade observada SBGR. (Justifique sua resposta) (1,0):

1. METAR SBGR 101600Z 12009KT 9999 FEW020 FEW030TCU 30/23 Q1012=
2. METAR SBGR 101600Z 12009KT 9999 FEW020 FEW030CB 30/23 Q1012=
3. METAR SBGR 101600Z 18010KT 9999 -RA OVC020 25/23 Q1012=
4. METAR SBGR 101600Z 15005KT 6000 SCT005 25/23 Q1012=

Resposta : Letra D, Ventos em velocidade baixa , nuvens esparsas em 5.000 pés sem a presença de nuvens TCU,CB ou chuva .

1. No procedimento para pouso em SBSV a aeronave encontrou muita turbulência devido a presença de céu parcialmente nublado de TCu  e Cb, condição reportada no METAR. Qual METAR reporta corretamente o céu parcialmente nublado de Tcu e Cb?  (1,0)

1. METAR SBSV 101900Z 00000KT 4000 TS SCT030 SCT040CB 29/24 Q1012=
2. METAR SBSV 101900Z 00000KT 4000 TS SCT030TCU SCT040CB 29/24 Q1012=
3. METAR SBSV 101900Z 00000KT 4000 TSRA BKN040CB 29/24 Q1012=
4. METAR SBSV 101900Z 00000KT 4000 TSRA BKN040TCU 29/24 Q1012=

RESPOSTA: alternativa c

1. A aeronave decolou de SBGR para SBSV às 17 UTC e pelas informações do SIGMET abaixo havia muita instabilidade em voo (2,0).

SBAO	SIGMET	10/08/2018 16:00	SBAO SIGMET 10 VALID 101630/102030 SBRE - SBAO ATLÂNTICO FIR EMBD TS FCST WI S1025 W03700 – S1240 W04020 – S1810 W03910 – S1630 W03735 - S1025 W03700 TOP FL440 STNR NC=

Diante deste SIGMET pergunta-se: