Relatório Maquinas elétricas

UNIVERSIDADE TECNOLÓGICA FEDERAL DO PARANÁ

COORDENAÇÃO DE ELETRÔNICA

CURSO DE ENGENHARIA ELETRÔNICA

CAIQUE XAVIER

JHONATAN DE ABREU SOARES

CARACTERÍSTICAS DE UM MOTOR SHUNT

PONTA GROSSA

2015

CAIQUE XAVIER

jhonatan de abreu soares pontes

CARACTERÍSTICAS DE UM MOTOR SHUNT

Trabalho apresentado como requisito parcial à obtenção do título de Bacharel, em Engenharia Eletrônica da Coordenação de Engenharia Eletrônica da disciplina de Conversão de Energia 1. Universidade Tecnológica Federal do Paraná.

Orientador: Prof. Hélio Voltolini

PONTA GROSSA

2015

INDICE

INTRODUÇÃO................................................................................ 1

OBJETIVOS.................................................................................... 1

EQUIPAMENTOS UTILIZADOS...................................................... 1

PROCEDIMENTOS......................................................................... 1

RESULTADOS................................................................................. 3

QUESTÕES..................................................................................... 3

CONCLUSÃO.................................................................................. 5

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1        INTRODUÇÃO

        Os motores shunt são muito utilizados por conta de suas características de velocidade constante. Isso não quer dizer que a velocidade nunca se altera, a mudança de velocidade entre vazio e plena carga é menor para um motor em derivação do que para outros tipos. A saída de torque do motor shunt é diretamente proporcional à carga aplicada. Isso é muito interessante para várias aplicações.

        O torque na saída é proporcional ao fluxo de corrente na armadura e de campo. Como o campo está em paralelo com a tensão da armadura que é aplicada de forma constante, o fluxo de campo é constante entre vazio e plena carga. Isso proporciona um torque diretamente proporcional à corrente de armadura. A corrente de armadura, no entanto, muda de acordo com a carga no motor.

        Quando o motor está com carga, parte do torque que estava dirigido ao eixo é utilizado para acionar a carga. O motor começa a desacelerar. Quando isso acontece, menos CEMF é gerada. Então a corrente de armadura aumenta, suficientemente para assegurar o torque necessário para segurar a carga.

        

1. OBJETIVOS

• Executar testes de carga em motores shunt CC;
• Analisar o comportamento dos motores shunt CC sob carga.

1. EQUIPAMENTOS UTILIZADOS

• Máquina CC (DM-250) ou motor (DCM-250);
• Dinamômetro (DYN-250);
• Fonte (ED-5119): 0 a 150 V, CC, 1 A;

        0 a 125 V, CC, 4 A;

• Multímetro;
• Carga resistiva (ED-5101);
• Tacômetro;

1. PROCEDIMENTOS

Utilizando dos cabos conectores o circuito mostrado na figura 1 é construído iniciando pela construção do motor e tomando cuidado com as conexões e as ligações dos multímetros, não se esquecendo de manter o reostato na resistência mínima.

Em seguida alimentou-se o motor com a fonte 0 – 125 V. Foi então feita as conexões para o dinamômetro, e manteve-se o reostato na máxima resistência. E então se alimenta o dinamômetro com a fonte 0 – 150 V. A fonte de 115 V é então ligada. O motor deveria girar a uma velocidade de 1950 rpm. Porem por conta de um problema na máquina não foi possível manter tal velocidade, portanto a máxima velocidade alcançada foi de 1520 rpm, a causa disso foi um defeito no reostato.

É requisitado anotar a velocidade do motor, tensão da armadura, corrente da armadura, torque e tensão gerada para cada valor de carga fornecido.

[pic 1]

Figura 1.

    5     RESULTADOS

	Sem Carga	¼ Carga (240 Ω)	½ Carga (120 Ω)	Carga Completa (60 Ω)
Velocidade do Motor (rpm)	1520	1533	1511	1458
Tensão da Armadura (V)	123,2	123,8	122,2	120
Corrente da Armadura (A)	0	0,45	0,88	1,72
Torque (N.m)	0	0,25	0,4	0,8
Tensão Gerada (V)	115	111,5	107,3	100

        

1. QUESTÕES

1. Gráfico relacionando corrente de armadura e torque, e o gráfico relacionando corrente de armadura e velocidade do motor:

[pic 2]

        [pic 3]

1. O percentual da mudança na velocidade sem carga até carga cheia chama-se “regulação de velocidade”. Isto é obtido dividindo a mudança na velocidade pela velocidade a carga total.

[pic 4]

[pic 5]

1. Uma carga foi aplicada no dinamômetro, a corrente na armadura do motor cresceu proporcionalmente em relação ao torque de saída do motor? Explique o por que.

R: Não, pelo gráfico acima até certo ponto o crescimento é proporcional, mas a partir de certo ponto não mais, isto é causado devido às perdas por temperatura, ruído, e pelas correntes parasitas.