Trabalho

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FACULDADE DE TECNOLOGIA E NEGÓCIOS (FACNET)

CURSO SUPERIOR A DISTÂNCIA

CURSO SUPERIOR DE GESTÃO DE LOGISTICA

DISCIPLINAS NORTEADAS:

- GESTÃO DE CUSTOS LOGÍSTICOS;

- GESTÃO EM MARKETING;

- INTERMODAIS.

PROJETO INTERDISCIPLINAR APLICADO AO CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA LOGÍSTICA III (PROINTER III).

RELATÓRIO PARCIAL.

ISRAEL DA SILVA MORAIS JUNIOR    - RA 9609533437

JUNIO OLIVEIRA DA SILVA  -                 RA 9576430118

GEAN BRUNO AMARAL DE ARAÚJO –     RA  8978221669

TUTOR: FABRICIO R. PATARELI.

BRASILIA, DF,  29/04/2015.

Sumário 

Introdução ..............................................................................................pag  3
Desenvolvimento....................................................................................pag  4
Considerações Finais...........................................................................pag  8
Bibliografia. ...........................................................................................pag  9

Introdução

Este trabalho levantará dados, informações e entrevistas para substanciar resultados de quais são os modais mais indicados para uma indústria de laticínios. Abordaremos a Gestão de Custos Logísticos, Gestão em Marketing e Intermodais que influenciam na produção, armazenagem e transporte do leite e seus derivados desde o produtor ao  consumidor final.

Abordaremos a indústria nacional após a globalização dos anos 80, a integração das cadeias produtivas, a terceirização dos serviços, o surgimento de novos conceitos para Logística, a volatilidade das informações, os meios de transportes e o novo consumidor globalizado.

DESENVOLVIMENTO

A partir dos anos 80 a produção industrial mudou diante da evolução tecnológica, a abertura dos grandes países a produtos e capitais nacionais promoveram a integração horizontal das cadeias produtivas e a terceirização dos serviços acessórios quanto a produção de partes e componentes.

Surgem novos conceitos para a logística de abastecimento e escoamento que diminuíram os estoques, tornando desnecessário grandes volumes de produtos e extensas linhas de montagem nos processos produtivos.

As empresas passaram a se associar, reuniram recursos, experiências e meios para conquistar novos mercados e desta maneira desenvolveram novos conceitos a respeito de produzir, armazenar e transportar seus produtos.

De acordo com Brimson (1996), a capacidade de alcançar e manter a excelência empresarial requer a melhoria contínua e deliberada de todas as atividades dentro de uma empresa. Nesse sentido, o autor aponta, como elementos-chave, a eficácia em custos, a integração de atividades, a coerência interna em todas as unidades da empresa, a satisfação do cliente e a alocação correta de custos.

Para Ballou (1993), o transporte refere-se aos vários métodos para movimentar produtos. Algumas alternativas são: rodoviários, ferroviários e aeroviários. A administração da atividade de transporte geralmente envolve decidir-se quanto ao método de transporte, aos roteiros e à utilização da capacidade dos veículos.

De acordo com o relatório de competitividade do Fórum Econômico Mundial em 2010, os portos brasileiros estão em 123° posição entre os 139 países avaliados. Nossas rodovias estão em 105° lugar e as ferrovias, em 87°. As ferrovias não possuem uma boa cobertura do território nacional, o transporte marítimo também não oferece boas opções. A grande maioria dos transportes de produtos é realizada pelo transporte rodoviário.

A infraestrutura no Brasil é péssima, o custo logístico de transporte pode representar até 60% dos custos totais, o que justifica o grande interesse para o planejamento e o gerenciamento da cadeia logística e o entendimento do processo modal no transporte de cargas.

As exigências de agilidade, flexibilidade e nível de serviço na entrega dos produtos, são variáveis relevantes na tomada de decisões da escolha do modal a ser utilizado, existem duas alternativas na escolha dos sistemas a serem utilizados: sistemas modais independentes (rodovia, ferrovia, hidrovia) ou um conjunto de sistemas intermodais (rodovia+ferrovia, hidrovia+rodovia).  

Conforme Caxito (2011), antes de escolher o meio mais adequado para transporte, deve-se estudar todas as rotas possíveis, analisar os modais que oferecem maior vantagem para cada necessidade. Critérios como menor custo, natureza da carga, capacidade de transporte, segurança, versatilidade e rapidez devem ser lavados em conta antes da decisão. Todos os modais possuem vantagens e desvantagens.

Uma forma de visualizar as principais decisões tomadas na gestão de transportes é analisar as funcionalidades de sistemas de Supply Management, onde decisões de planejamento podem ser classificadas em estratégicas, táticas e operacionais.

O setor agroindustrial vem passando por um processo de reestruturação proveniente da crescente integração entre o setor e o mercado, ocasionando alterações nas estratégias de produção e distribuição.

A indústria de laticínios brasileira é composta por empresas multinacionais (Nestlé, Parmalat, Danone, F & R), cooperativas e empresas nacionais. O Brasil é um dos maiores produtores de leite, mas com baixa produtividade. Ao atravessar rodovias, ferrovias ou portos, o produto nacional perde competitividade.

O leite se não mantido em condições de temperatura adequadas, sofre alterações que comprometem a sua qualidade, por este motivo o leite exige uma logística de transporte que garanta a sua entrega no empo ideal.

Na década de 50, para que o leite chegasse a condições de consumo, era transportado em vagões de trens, onde se colocava grandes quantidades de gelo, havendo algum contratempo, todo o leite era perdido.

No final dos anos 60 as condições do transporte e da qualidade do leite melhoraram muito, devido à introdução de geladeiras nas fazendas e dos caminhões isotérmicos.

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