ATIVIDADES PRÁTICAS SUPERVISIONADAS – APS
Por: nerido • 31/3/2017 • Trabalho acadêmico • 1.343 Palavras (6 Páginas) • 429 Visualizações
UNIVERSIDADE PAULISTA
AGUINALDO LIMA DA SILVA
LUIZ CARLOS RIBEIRO JUNIOR
SERGIMAR MILER DO NASCIMENTO
VALDINEI MARESI MORAES
RONALDO GUIMARAES FARIA
ATIVIDADES PRÁTICAS SUPERVISIONADAS – APS
AGUINALDO LIMA DA SILVA
LUIZ CARLOS RIBEIRO JUNIOR
SERGIMAR MILER DO NASCIMENTO
VALDINEI MARESI MORAES
RONALDO GUIMARAES FARIA
VIAS NAVEGÀVEIS ECLUSAS
Trabalho de Obtenção de Nota da A.P.S., para Avaliação de Atividades Práticas Supervisionadas, para o curso de Engenharia Civil, apresentado a Universidade Paulista – UNIP.
Prof.ª Eng.ª Sandra Mauren Ell
AGRADECIMENTOS[pic 1]
Agradecer ao Senhor Deus, por nos dar sabedoria e proteção divina. Aos familiares e amigos que nos apoiam nos momento de fraqueza.
RESUMO[pic 2]
Este trabalho é referente a uma visita técnica, a uma eclusa localizada na cidade de Barra Bonita- SP. Foi construída em 1963, é utilizada para que as embarcações transponham os desníveis entre os patamares superior e inferior da barragem.
Tem como objeto mostrar a história e como funcionam as eclusas e seus benefícios aos municípios na economia e turismo.
Palavra chave: vias navegáveis, Eclusa de Barra Bonita - SP.
ABSTRACT[pic 3]
This work is related to a technical visit, a sluice in the city of Barra Bonita-SP. It was built in 1963, is used so that the vessels crossing the gaps between the upper and lower levels of the dam. As show the history and workings of the locks and their benefits to municipalities in economy and tourism.
Keyword: waterways, Locks of Barra Bonita-SP.
LISTA DE ILUSTRAÇÕES
Imagem 01 | Eclusa de Barra Bonita – SP | 09 |
Imagem 02 | Transporte de cana - bacia Rio Tietê-Paraná | 12 |
Imagem 03 | Rio Tietê trecho Foz | 13 |
Imagem 04 | Comportas abertas eclusa Barra Bonita. | 15 |
SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO 8
2 PRINCÍPIO DAS ECLUSAS 9
2.1 Objetivos 10
3 HIDROVIÁRIO 11
3.1 Hidrovia 11
3.2 Rio Tietê 12
4 ECLUSA DE BARRA BONITA 14
5 FUNCIONAMENTO DO SISTEMA 15
6 CONCLUSÃO 16
7 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 17
1 INTRODUÇÃO
Com decorrer dos anos e as necessidades de um meio de transporte eficiente econômico e seguro. Fez com que os métodos técnicos da construção civil e hidrologia. Elaborassem projetos de infraestrutura que suprissem a evolução e o crescimento da economia.
Construção de eclusas tem como objetivo, a navegação e o transporte de embarcações, a terem acessos aos outros rios mesmo que haja diferença de nível elevado. A eclusa funciona como uma plataforma elevatória com sistema de enchimento e esvaziamento, fazendo um movimento de sobe ou desce das embarcações.
2 PRINCÍPIO DAS ECLUSAS
Segundo autor Sílvio dos Santos, o principio canal artificial para a navegação fluvial conhecido é o grande canal da China construída no século VI, a história relata a existência de canais do Egito partindo do Rio Nilo nunca encontrados. Na Europa o canal “Navíglio Grande” ligou Milão ao Mar Adriático no século XI e na Alemanha o canal de Stecknitz em 1398.
Conhecido na China desde 948 no século X, na Europa a eclusa foi idealizada por Leonardo Da Vinci (1452- 1519). O projeto da eclusa com dois pares de portas basculantes e sistema hidráulico de enchimento e esvaziamento foi desenvolvido por Leonardo Da Vinci. Essa concepção foi denominada Acqua exclusa ou de câmara, na França como sas. O modelo foi utilizado na Itália e posteriormente na França, no Canal de Briare construída em 1604 e 1638.
Imagem 01 - Eclusa de Barra Bonita – SP.
[pic 4]
Fonte: Autoria Própria, 2016.
2.1 Objetivos
Construção de eclusas tem como objetivo, a navegação e o transporte de embarcações, a terem acessos aos outros rios mesmo que haja diferença de nível elevado. A eclusa funciona como uma plataforma elevatória com sistema de enchimento e esvaziamento, fazendo um movimento de sobe e desce das embarcações.
3 HIDROVIÁRIO
3.1 Hidrovia
Segundo o IPEA (Instituto de Pesquisa Economia Aplicada), o Brasil dispõe atualmente de 27,5 mil Km de vias fluviais navegáveis, o que corresponde 64% do potencial navegável no país para o transporte de cargas e passageiros (ANTAQ 2012 b). Em 2011, a navegação de interior transportou 25 milhões de toneladas, destacando-se os granéis sólidos entre os produtos transportados e as hidrovias Amazônicas, que representaram, respectivamente, 61,9% e 35,1% do total.
A produção de cana- de- açúcar se concentrou, em 2011, no interior do estado de são Paulo, mais com produções relevantes, em quantidades, nos estados de Minas Gerais, Paraná, Mato Grosso do Sul, Goiás, Pernambuco e Alagoas. Exceto nesses dois últimos estados, as demais regiões pertencem á bacia do Rio Tietê-Paraná, o que torna a hidrovia de mesmo nome ou opção para escoamento da produção do setor sucroalcooleiro.
Imagem 02 - Transporte de cana - bacia Rio Tietê-Paraná.
[pic 5]
Fonte: Google, 2015.
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