Classificação dos Solos e Agregados

Classificação dos Solos e Agregados

Professor: José Júnior Fernandes

SENAI - Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial - SC

2012

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1. CARACTERÍSTICAS DOS SOLOS E AGREGADOS

1.1 Introdução

O homem pré-histórico buscando alimentação e água deixava os caminhos entre a caverna e campos de caça ou poços de água, condições de permitir sua passagem o mais fácil possível;

Estava assim, atendendo ao princípio fundamental do transporte.

“Melhorar o caminho por onde devia passar, quando tinha necessidade de se deslocar periodicamente entre pontos extremos ou intermediários”.

Este homem, então, montou em um animal dando aí, um passo adiante nessa evolução – rendimento das viagens – melhorias que teve que introduzir nos caminhos; Atrelou um rústico veículo a esse animal, melhorando o rendimento das viagens – contrapartida, melhorarem ainda mais os caminhos – invenção mais importante no ramo dos transportes: a RODA; Ataque à natureza – o homem era inteiramente condicionado pelo meio ambiente e pela topografia dos terrenos por onde circulava.

As maiores necessidades, criadas com os maiores volumes e as maiores cargas, a serem transportadas com maior frequência a distâncias cada vez maiores, obrigou o homem a procurar exercer controle sobre o meio, alterando os caminhos, cortando, aterrando e construindo obras de passagem sobre os cursos d’água.

• Aumento da frequência das viagens: os caminhos e estradas precisavam ser transitáveis em qualquer época do ano;

• Revestir o leito carroçável: dar estabilidade inclusive na época de chuva.

Regra básica:

- Terrenos arenosos: oferecem boas condições nas chuvas e excessiva poeira nas secas;

- Terrenos argilosos: oferecem boas condições nas secas e lama nas chuvas.

Estabilização – misturar areias e argilas, em proporção tais que as argilas evitem o aparecimento de poeira nos terrenos arenosos, nas secas, e as areias evitem o aparecimento de lama nos terrenos argilosos, nas chuvas.

A busca de melhores materiais para a estabilização do leito carroçável levou à utilização de revestimentos de pedras, de misturas betuminosas ou de concreto de cimento – a PAVIMENTAÇÃO – atendendo assim outro princípio fundamental na evolução dos transportes:

“A necessidade de que os deslocamentos sejam possíveis em qualquer época do ano – estabilização do leito das estradas”.

A estrutura que se constrói sobre o leito de terra pode variar quer no que se refere à espessura, aos materiais utilizados, em consonância não só com as solicitações, mas também com a própria função que a estrada está exercendo ou deverá exercer.

1. CLASSIFICAÇÃO DOS SOLOS E AGREGADOS

“Solo é uma formação natural, de estrutura solta e removível e de espessura variável, resultante da transformação de uma rocha-mãe, pela influência de diversos processos físicos, físico-químicos e biológicos.”

No âmbito da engenharia rodoviária, considera-se solo todo tipo de material orgânico ou inorgânico, inconsolidado ou parcialmente cimentado, encontrado na superfície da terra.

Consideram-se como solo qualquer material que possa ser escavado com pá, picareta, escavadeiras, etc., sem necessidade de explosivos.

2.1 Divisão dos solos

Com base na origem dos seus constituintes, os solos podem ser divididos em dois grandes grupos:

• Solo Residual;
• Solo Transportado.

1. SOLO RESIDUAL: se os produtos da rocha intemperizada permanecem ainda no local em que se deu a transformação;

Todos os tipos de rocha formam solo residual.

Tipo de rocha	Composição mineral	Tipo de solo	Composição
Basalto	Plagioclásio - piroxênios	Argiloso (pouca areia)	Argila
Quartzito	Quartzo	Arenoso	Quartzo
Filitos	Micas (sericita)	Argiloso	Argila
Granito	Quartzo/feldspato/mica	Arenoso/argiloso (micáceo)	Quartzo/argila (micáceo)
Calcário	Calcita	Rochoso	Argila

1. SOLO TRANSPORTADO: quando os produtos de alteração foram transportados por um agente qualquer, para local diferente ao da transformação;

De acordo com o agente transportador criam os tipos: coluviais (gravidade), aluvião (águas), eólicos (vento) e glaciais.

[pic 2]

Local de solos transportados

2.2 Descrição dos solos

A terminologia de Solos e Rochas – TB-3 (de 1969), da ABNT e a TER-268/94, do DNER, estabelecem que os solos sejam identificados por sua textura (composição granulométrica), plasticidade, consistência ou compacidade, citando-se outras propriedades que auxiliam sua identificação, como: estrutura, forma dos grãos, cor, cheiro, friabilidade, presença de outros materiais (conchas, materiais vegetais, micas, etc.).

Sob o ponto de vista de IDENTIFICAÇÃO, a textura, é uma das mais importantes propriedades dos solos, mesmo que não seja suficiente para definir e caracterizar o comportamento geral desses materiais.

Para fins de terminologia é, ainda, uma tradição a DIVISÃO DOS SOLOS, sob o ponto de vista exclusivamente textural, e frações diversas, cujos limites convencionais superiores e inferiores das dimensões variam conforme o critério e as necessidades das organizações tecnológicas e normativas.

Para o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) adota a seguinte escala granulométrica, considerando as seguintes frações de solo:

a) Pedregulho: é a fração do solo que passa na peneira de (3”) e é retida na peneira de 2,00mm (nº10);