TCC CÁLCULO DE CARGAS PERMANETES
Por: 19950601 • 14/10/2021 • Trabalho acadêmico • 3.460 Palavras (14 Páginas) • 150 Visualizações
[pic 1]
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Engenharia civil – módulo n2tres
LEONARDO SILVA – ra 226212015
claudia Regina c sant Anna– ra 263822014
reginaldo rodrigues da silva – RA 279942014
walace willian de melo – RA 215072016
TCM
construção de pontes, estradas e vias de transporte terrestre e transporte aéreo e construção de aeroportos / projeto integrador
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Guarulhos
2019
LEONARDO SILVA – ra 226212015
claudia Regina c sant Anna– ra 263822014
reginaldo rodrigues da silva – RA 279942014
walace willian de melo – RA 215072016
TCM
construção de pontes, estradas e vias de transporte terrestre e transporte aéreo e construção de aeroportos/ projeto integrador
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Guarulhos
2019
PONTES
Estruturas de pontes
- PRÉ DIMENCIONAMENTO
Devemos definir o tipo de ponte em viga contínua, ponte em vigas biapoiadas, ponte em pórtico, ponte estaiada, etc.) e fazer um pr dimensionamento dos principais elementos estruturais, o qual pode ser feito baseado em sua própria experiência ou em projetos de pontes semelhante e apresentamos de forma didática os passos necessários para a elaboração de u projeto de ponte em concreto armado:[pic 2]
[pic 3]
- CÁLCULO DE CARGAS PERMANETES
São os cálculos do peso próprio dos elementos estruturais ou pesos separados.
Cálculos das ações permanentes:
Peso do concreto armado: área total x peso totais
Desta análise resultam os seguintes casos de cargas Lage/ Viga, peso por metro linear, detalhe na imagem abaixo:
- [pic 4]
Diagrama dos esforços:
[pic 5]
- Cargas dinâmicas
O cálculo das cargas dinâmicas não é mais que as ações táticas gravadas por um coeficiente estático denominado impacto
Para determinação dos esforços provocados pelas cargas moveis (rodoviárias) determina-se o trem tipo, admitindo que a ponte é classe 45, são os seguintes cálculos:
Veículo tipo ...............Pneu P1 = 7,5tf = 75 kN/M²
Veículo Ligeiro ...............Pneu p = 0,5tf = 5 kN/M²
Tensão das pessoas no passeio p1= 0,3tf = 3 kN/M²
Estudo Trem tipo cargas, resultam seguintes cargas ilustrada no diagrama:[pic 6]
Sabendo trem tipo vamos determinar através das linhas de influencia os esforços (esforços cortantes) que nos permitem determinar as armaduras
Os esforços do ponto de vista das análises dinâmicas não é mais que os esforços estáticos gravados coeficiente (impacto).
Como exemplo de cálculo apresenta-se a posição do trem tipo nos permite determinar esforços máximo e momento fletor máximo (valores estáticos)
[pic 7]
- Momento Fletor :
[pic 8]
- ESFORÇOS CORTANTES
Para determinação de esforços Dinâmicos processa-se ao cálculo os coeficientes de impactos verticais
Sendo-se para pontes Rodoviárias a expressão é a seguinte:
∂= 1,4- 0,007l ≥ 1
Coeficiente de impacto 1,16
Esforços cortante Pilar (Apoios)
Fletor Eixo Viga; Momento Fletor : ; Máximo em cima (-) ; Máximo em Baixo (+)
Segue-se o cálculo da evolutória dos esforços (esforços cortantes momento fletor).
Secciona o comprimento da viga (estrutura) nas distancias que nos permita-se obter os valores máximos entre outros.
Coloca-se o trem tipo em qualquer uma das secções resultando os esforços caráter estáticos
Para Obter os esforços de caráter dinâmicos qual já foi exposto anteriormente, tal como já foi explicito. Multiplica cada um dos valores estáticos pelo coeficiente dinâmico.
Finalmente para obter a evolutória dos esforços dinâmicos são sobrepostos todos os diagramas de esforços dinâmicos anteriores
Obtendo-se deste modo os valores máximos em cada secção
Esses esforços da evolutoria (esforços cortante) momento fletor vão permitir respectivamente determinar armadura cisialhamento estribos e armadura de flexão (armadura principal)
O procedimento calculo descrito de uma forma geral trata de todos os passos de cálculos de uma ponte esta no casa presente é uma estrutura de pontes vigada, isostática de concreto armado
TRANSPORTE AÉREO E CONSTRUÇÃO DE AEROPORTOS
A essência de um aeroporto está em ser um ponto de transferência entre modos distintos de transporte, um deles majoritariamente sendo o transporte aéreo. A indústria do transporte aéreo aumentou sua participação no tráfego total de passageiros e carga.
O transporte aéreo contribui significativamente para o desenvolvimento econômico e social de um país e representa um importante motor de crescimento econômico para a sociedade. Segundo Daley (2009) alguns benefícios econômicos da aviação estão na possibilidade de as empresas expandirem e adentrarem em outros mercados, na contribuição para a especialização corporativa gerando economias de escala e estimulando investimentos estrangeiros diretos, e também há benefícios sociais em termos de mobilidade da força de trabalho, viagens de lazer, intercâmbios culturais, entre outros proveitos do transporte aéreo.
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