Transportes - Sinalização

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UNIVERSIDADE FUMEC

FACULDADE DE ENGENHARIA E ARQUITETURA – FEA

Gilberto Junior Oliveira Amador

PROJETO DE SINALIZAÇÃO E INSTALAÇÃO DE ONDULAÇÃOES TRANSVERSAIS (LOMBADAS)

Prof.: José Carlos Feres Ervilha

Belo Horizonte

        Dezembro / 2015        [pic 3][pic 4]

LISTA DE SIGLAS[pic 5]

a = desaceleração

CONTRAN - Conselho Nacional de Transito

CTB - Código de Trânsito Brasileiro

Ei = espaço percorrido até a linha (i)

Em = espaço total de marcação

En = espaço percorrido ate a enésima linha.

i = número da linha

LRV - Linhas de retenção de velocidade

LRE - Linhas de retenção de velocidade

FTP– Faixa de travessia de pedestre

n = número de intervalos

t = intervalo de tempo entre linhas consecutivas,

tα = tempo necessário para alcançar a velocidade desejada

ti = tempo decorrido até alcançar a linha (i)

Vn = velocidade na linha (i)

Vo = Velocidade inicial

Vf = velocidade final necessária

SUMÁRIO[pic 6]

1        INTRODUÇÃO        

2        DADOS DO TRABALHO        

3        DESENVOLVIMENTO        

3.1        Sinalização horizontal        

3.1.1        Linha de redução de velocidade        

3.1.2        Linha de retenção (LRE)        

3.1.3        LMS        

3.2        Faixa de travessia de pedestres (FTP)        

3.2.1        Placas de regulamentação        

4        CONSIDERAÇÕES FINAIS        

REFERÊNCIAS        

1. INTRODUÇÃO

     Neste trabalho será mostrado o desenvolvimento dos projetos de sinalização horizontal e vertical para a implantação de ondulações transversais (lombadas) em uma zona escolar. Ele será desenvolvido de acordo com os conhecimentos adquiridos em sala e também obedecendo aos parâmetros dispostos nos manuais de sinalização do Conselho Nacional de Transito – CONTRAN.

1. DADOS DO TRABALHO

Aluno: Gilberto Junior Oliveira Amador Nº 21

Em uma via urbana de trânsito rápido deseja-se instalar ondulações transversais (lombadas) em frente a uma escola pública.

Dados:

• Vo = 90 km/h
• Vf = 30 km/h
• Via com pista simples (mão dupla) pavimentada;
• Largura da pista 10 m;
• Largura das calçadas 2 m;
• Trecho crítico onde está inserida a Escola 50 m;
• Extensão da via em estudo 1000 m;
• Estacionamento proibido em toda a extensão;
• Proibida ultrapassagem em toda a extensão (Sinalização Horizontal);
• A via possui linhas de bordo.
• Para redução de velocidade deverão ser empregadas Placas R19 e linhas LRV.

1. DESENVOLVIMENTO

Para o desenvolvimento do trabalho primeiramente foi analisado o trecho de implantação de ondulações transversais (lombadas), bem como as velocidades regulamentadas no trecho e necessárias para a implantação da mesma que segundo a resolução 495/2014 do Contran é de 30 km/h. A partir de então, foi observado a necessidade de implantação de linhas de retenção de velocidade – LRV, placas de regulamentação de velocidade e placas de advertência de passagens de pedestres.

1. Sinalização horizontal

      A sinalização horizontal tem a finalidade de transmitir e orientar os usuários sobre as condições de utilização adequada da via, compreendendo as proibições, restrições e informações que lhes permitam adotar comportamento adequado, de forma a aumentar a segurança e ordenar os fluxos de tráfego.

1. Linha de redução de velocidade

      Para a determinação do espaçamento e quantidade de LRV’s, são observados os seguintes parâmetros:

• Vn = velocidade na linha (i), (em m/s);
• Ei = espaço percorrido até a linha (i), (em m);
• Em = espaço total de marcação, (em m);
• tα = tempo necessário para alcançar a velocidade desejada, (em segundos);
• Vo = Velocidade inicial (velocidade usual da via), (em m/s);
• Vf = velocidade final necessária, (em m/s);
• ti = tempo decorrido até alcançar a linha (i), (em segundos);
• n = número de intervalos;
• i = número da linha;
• a = desaceleração, (em m/s2) (adota-se o valor de 1,47,considerando razoável e provável para veículos em movimento);
• t = intervalo de tempo entre linhas consecutivas,
• em segundos (adota-se normalmente 1,00);
• En = espaço percorrido ate a enésima linha.

1. Cálculo do tempo necessário para alcançar a velocidade necessária (QUADRO 1):

tα = (Vo – Vα) / a

                                Quadro 1: Cálculo de ta

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