O transporte no processo logístico

“ O TRANSPORTE”

1. Representa o elemento mais importante do custo logístico;

2. Tem papel fundamental na prestação do Serviço ao Cliente

O transporte no processo logístico

1. Usa 60% das despesas logísticas;

2. Pode variar entre 4% e 25% do faturamento bruto, e em muitos casos supera o lucro operacional;

3. Buscar soluções imediatas que satisfaçam o cliente.

MODALIDADE

(UM MEIO DE TRANSPORTE)

MULTIMODALIDADE

(UTILIZAÇÃO INTEGRADA DE MODAIS)

INTERMODALIDADE

(UTILIZAÇÃO INTEGRADA DA CADEIA DE TRANSPORTE)

OPERADORES LOGÍSTICOS

(FORNECEDOR DE SERVIÇOS INTEGRADOS)

É preciso Planejar – ter visão sistêmica do sistema de transporte.

É preciso Conhecer – os fluxos nas diversas ligações da rede; o nível de serviço atual; o nível do serviço desejado; as características (parâmetros) da carga; os tipos de equipamento disponíveis e suas características (a capacidade, o fabricante).

É preciso Foco no Cliente – para que se tenha um nível de serviço desejável, assim satisfazendo-o totalmente.

Para escolher uma modalidade de transporte deve se analisar os seguintes itens:

• Custos do serviço

• Tempo médio de entrega e a sua variabilidade

• Perdas e danos

• Tempo em trânsito

• Fornecimento de informação situacional

• Disponibilidade de serviço

Processo Decisório

Cadeia Logística

• Característica da Carga

♦Carga Geral e a Granel

♦Natureza da Carga

• Preparação para o Transporte

♦Embalagem

♦Unitização

• Modos de Transporte

♦Vantagens e Desvantagens de cada modal

Tipos de transporte

• Rodoviário

• Fluvial/Marítimo

• Dutoviário

• Aéreo

• Ferroviário

Matriz de Transportes

4% Rodoviário

Comparativo Brasil X EUA

Brasil EUA

Aéreo Dutoviário Aéreo Dutoviário

Aquaviário Rodoviário Aquaviário Rodoviário

Ferrovia Ferrovia

81% 8% 11%

46 % 43% 11%

Comparativo Internacional

Rússia

Canadá

EUA

“TRANSPORTE FERROVIÁRIO”

- Utilizado no deslocamento de grande tonelagens de produtos homogêneos para longas distâncias;

- Exemplos – minérios (ferro, manganês); carvões minerais; derivados de petróleo, e grãos que são transportados a granel;

- No Brasil não temos a cobertura desse meio de transporte num fluxo mais amplo.

“TRANSPORTE FERROVIÁRIO”

Transporte Ferroviário Regular – presta serviço para qualquer usuário, tendo as regras de termos econômicos emitidas pelos governos (federal, estatal e municipal);

Transporte Ferroviário Privado – é de propriedade de um usuário particular que o utiliza com exclusividade

Ballou (1993)

“TRANSPORTE FERROVIÁRIO”

Dos custos:

• Altos custos fixos – em equipamentos, terminais e vias férreas, etc...

• Baixo custo variável;

• O custo do transporte ferroviário é bem menor do que o transporte rodoviário, porém não é amplamente utilizado no Brasil, por motivos de problemas com a infra-estrutura e a falta de investimentos nas ferrovias.

Características da Malha Ferroviária

• Malha Ferroviária Federal concedida 28.671 km

• 13 concessões operadas por 7 grupos privados e 1 estatal (Valec)

• Concessões da RFFSA 25.896 km

• Demais Concessões

Frota em Operação 2.776 km

• Locomotivas 2.125

• Vagões 74.400

Fonte: ANTT

Ministério dos

Transportes

O sistema ferroviário brasileiro foi construído por empresas estatais. As malhas eram operadas pela RFFSA, FEPASA e CVRD (Companhia Mapa Ferroviário Vale do Rio Doce).

Nova Configuração das Companhias

Ferroviárias

•América Latina Logística

•Companhia Ferroviária do Nordeste – CFN

•Estrada de Ferro Carajás – EFC

•Estrada de Ferro Vitória / Minas – EFVM

•Estrada de Ferro Trombetas – EFT

•Estrada de Ferro Jari – EFJ

•Estrada de Ferro do Amapá – EFA

•Ferrovia