Sistemas De Transportes Inteligentes

Sistemas de Transportes Inteligentes

O conceito de Sistemas Inteligentes de Transportes (ITS) ( Inglês : Sistemas Inteligentes de Transportes - ITS ) é um conjunto de soluções tecnológicas para o de telecomunicações e tecnologia da informação (conhecida como a telemática ) destinado a melhorar o funcionamento ea segurança do transporte rodoviário, tanto para estrada urbana e rural, e para as ferrovias . Este conjunto de soluções de telemática também pode ser utilizado em outros meios de transporte, mas o seu desenvolvimento principal tem sido dirigida ao transporte terrestre.

O interesse para o desenvolvimento de ITS vem os problemas causados pelo congestionamento de tráfego. O congestionamento do tráfego tem vindo a aumentar em todo o mundo como resultado de um aumento da população de crescimento, urbanização e mudanças na densidade populacional. Esse congestionamento reduz a eficiência da infra-estrutura de transporte e aumenta o tempo de viagem, o consumo de combustível e da poluição.

Definições

Existem várias definições, e uma vez que é uma disciplina jovem, evolui rapidamente, tornando difícil um consenso sobre uma definição única. De acordo com a Sociedade Americana de Transporte Inteligente (conhecido em Inglês como ITS America ), um STI é definido como " transporte de pessoas usando a tecnologia para salvar vidas, tempo e dinheiro . "

Mais recentemente, em 2010, a Directiva 2010/40 / UE definiu esses sistemas como aplicações avançadas, excluindo inteligência como tal, proporcionar novas aplicações e serviços para a gestão de transporte .

Tecnologias relacionadas [

Para a prestação dos seus sistemas exigem uma variedade de tecnologias relacionadas. Em primeiro lugar, os veículos precisam trocar informações, juntamente com outros veículos, além de uma infra-estrutura de comunicações. Para este fim, os veículos devem ter um transmissor de informações (comumente conhecido pelo termo em Inglêsunidade de bordo , OBU). Enquanto isso, a infra-estrutura de comunicação pode ser implementada de várias formas, desde a tradicional tecnologia de comunicação móvel (por exemplo, GPRS, GSM) a formas específicas para a circulação de veículos. Neste último caso, estão disponíveis ao longo da estrada uma série de mensagens de comunicação (comumente referido pelo nome em Inglês como Unidade Road-Side , RSU), dando origem ao que é conhecido como redes veiculares Veicular Ad-Hoc Rede .

Além de tecnologias de comunicação, o SIT fazer uso das informações fornecidas por sensores a bordo do veículo. Esses sensores podem identificar, em tempo real, as condições de tráfego, a rota e as tendências de tráfego.

Aplicações

O Pedágio Eletrônico (ETC) permite portagens sem veículos ter que parar ou diminuir o ritmo, evitando as linhas e os atrasos associados com a recuperação tradicional através de pedágios. A aplicação mais comum em todo o mundo tem sido a de permitir que as praças de pedágio em algumas faixas com controle eletrônico combinado com pistas de pagamento manual, eo número de posições automáticas depende do número de usuários registrados de débito automático. Porque é possível coletar eletronicamente 100% dos veículos, ETC fez a concessão de setor privado urbano para construir e operar as estradas com portagem, bem como a introdução ou melhoria da cobrança de pedágio urbano como uma ferramenta para reduzir as viagens auto dentro dos centros urbanos congestionados, aplicando o conceito econômico de pedágio urbano . As primeiras implementações portagens eletrônica mundial teve lugar nas três principais cidades da Noruega , Bergen (1986), Oslo (1990) e Trondheim (1991), dois implantados, a fim de gerar receitas para um fundo público para financiamento de novos projectos de estradas em áreas urbanas.

Portagens convencionais

Entre 2004 e 2005, em Santiago do Chile, foram implantados os primeiros sistemas do mundo de cobrança electrónica de portagens passar pelo centro comercial da cidade, e como parte de um sistema de auto-estradas concessionada urbanas (a Rodovia Central , ea Rodovia Costanera Norte ), com a tecnologia que controla automaticamente todos os rendimentos à rodovia e carga para a distância percorrida.Soluções similares já foram implementados em outras cidades, somente em tais casos, a ETC foi usado em anéis ou periféricos para evitar rodovias que passam pelo centro da cidade. A cobrança de pedágio por meio eletrônico 100% tem sido usado em Toronto , Canadá , desde 1997 (Route 407 ETR) em várias estradas na Noruega, de três em Melbourne , Austrália desde 2000 (CityLink) e Tel Aviv , Israel , em 2000, também (Route 6).

Preço do congestionamento

Aplicando ETC para implementar políticas para regular o congestionamento nas estradas utilizadas para o acesso à área central da cidade usando transmissores em carros, suplementado com câmeras de vídeo e reconhecimento de caracteres tecnologia digital (para multar os infratores) . Aplicando o pedágio urbano já foi implementado com sucesso em várias cidades: Cingapura , em 1998, o que permitiu automatizar o primeiro sistema de pedágio urbano implementadas no mundo em 1975, e cujo controle de acesso foi realizada manualmente (consulte as tarifas de congestionamento Singapura ), Londres em 2003 e ampliado em 2007 (ver Londres Taxa de Congestionamento ); eEstocolmo , em 2006, como um teste de sete meses, e de forma permanente a partir de agosto de 2007 (ver Estocolmo imposto de congestionamento

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