A Ferrovia Transnordestina

FERROVIA TRANSNORDESTINA

A Ferrovia Nova Transnordestina (EF-232 e EF-116) é uma ferrovia brasileira, projetada para ligar o Piauí, Ceará e Pernambuco. No futuro se conectará com a ferrovia Norte-Sul em Porto Franco (MA). A ferrovia pertence à Transnordestina Logística S.A., uma subsidiária da Companhia Siderúrgica Nacional (CSN). Embora seja privada, a obra recebeu majoritariamente recursos públicos. Os trilhos são em bitola mista, que permite a união da alta capacidade da bitola larga e a ligação com as outras ferrovias regionais com a bitola métrica e com dormente monobloco em concreto.

A maior obra linear em execução no Brasil, com 1.728 km de extensão em linha principal, a ferrovia de classe mundial passa por 81 municípios, partindo de Eliseu Martins, no Piauí e segue até a cidade de Salgueiro, no Pernambuco. Lá, a ferrovia se divide em dois ramais: um com destino ao Porto do Pecém, no Ceará, e outro com destino ao Porto de Suape, em Pernambuco. O projeto realiza o antigo sonho de integração nacional, além de incentivar a produção local e promover novos negócios.

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Traçado da Ferrovia Transnordestina

OBJETIVO

A ferrovia tem por objeto a exploração e desenvolvimento do serviço público de transporte ferroviário de cargas e terá capacidade para transportar 30 milhões de toneladas por ano, com destaque para granéis sólidos (minério e grãos), além de gesso e flores provenientes de Pernambuco e insumos agrícolas. Elevando a competitividade da produção agrícola e mineral da região Nordeste, com uma logística eficiente que une uma ferrovia moderna de alto desempenho e portos.

Ao promover a integração, a Transnordestina se consolida como um elo fundamental para dinamizar a economia do Nordeste e aproximar o Brasil dos principais mercados mundiais.

A Ferrovia Transnordestina atravessa uma das regiões mais culturalmente ricas e desafiadoras do Brasil: o Sertão Nordestino. Em seu caminho, o empreendimento passa por propriedades, assentamentos rurais e por comunidades tradicionais. A Transnordestina busca levar desenvolvimento para o Nordeste brasileiro gerando o menor impacto possível na vida das pessoas e comunidades, além do meio ambiente.

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Construção da Transnordestina                        Trem sobre trilhos em bitola mista

BENEFICIOS

• A redução de distância ferroviária para o transporte de cargas do Ceará, do Piauí e do Maranhão para a Bahia e para o sudeste do país. E vice-versa. É claro que tanto para enviar quanto para receber essas cargas a melhoria vai ser grande, pois hoje isso corresponde a uma viagem muito longa e complicada;

• A complementação da malha ferroviária no Sertão Nordestino, unindo as pontas mortas da atual rede férrea que hoje são como uma rede de pescador arrebentada;

• A integração do transporte por trens com o transporte por barcos, pelo rio São Francisco;

• A melhoria da ligação de Petrolina e Juazeiro, o da Bahia, com a região da Chapada do Araripe e, de lá, com os portos marítimos de Pecém e Fortaleza, no Ceará, e do Recife e de Suape, em Pernambuco. Sem contar que a ligação pode ser feita, também, com os portos de Itaqui , no Maranhão e de Salvador, na Bahia;

• A grande redução dos custos do transporte;

• O desenvolvimento da economia nas áreas por onde passará a ferrovia, no Sertão Nordestino.

A OBRA

Em Salgueiro (PE), está localizado o canteiro central da obra, iniciada em 2006, que conta com usina de britagem e tinha produção estimada 4500m³ por dia, estaleiro de solda e uma fábrica de dormentes, considerada a maior do mundo por fabricar 4800 dormentes por dia quando as obras estavam em andamento.

Em Salgueiro também, as obras da Transnordestina e os canais de transposição do Rio São Francisco se encontram.

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As obras da ferrovia foram iniciadas em 2006, com orçamento de R$ 4,5 bilhões. Mas, em 2019, após várias paralisações, o projeto foi recalculado e passaria a custar R$12,6 bilhões. Já foram gastos mais de R$ 6 bilhões no empreendimento.

Até o 31 de dezembro de 2017, os únicos trechos totalmente concluídos eram os de Salgueiro (PE) - Missão Velha (CE), com 96 km, e o que liga Salgueiro (PE) a Trindade (PI), mais 163 km de extensão. Atualmente, estão concluídos cerca de 600 quilômetros de trilhos.

O prazo de conclusão era em 2014 depois 2016, porém por questões políticas e muita corrupção, até 2021 a obra segue lenta no estado do Piauí. Em agosto de 2021, o Ministro da Infraestrutura anunciou decisão de concluir obra do ramal cearense da Transnordestina primeiro. Isso causou reações de Pernambuco para tentar reverter. Mas, no Ceará, a diretoria do Complexo do Pecém (Cipp) já trata a decisão como bem próxima de um desfecho. Nisso o ramal pernambucano que vai até o Porto de Suape ficará para depois.

Apesar de, o ramal de Suape está com 41% de execução, enquanto o ramal do Pecém com apenas 15%, há um impasse ambiental. Desde a divulgação que Pernambuco não teria mais o trecho da ferrovia que faria conexão até o Porto de Suape, o Governo do Estado e Parlamentares da bancada federal pernambucana têm buscado reverter a decisão do Governo Federal. Em mais de uma década, apenas 15% do trecho da ferrovia que corta o Ceará foram executados. Ao todo, 52% da obra estão concluídos.

A obra teve início pelo meio, em Salgueiro, que liga nada a nada. Se tivesse feito o braço do Ceará para Eliseu Martins ou de Suape a Salgueiro, pelos menos estas regiões já estariam usando a ferrovia.

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Em 2019.

CRONOLOGIA

1997: Leilão da Malha Ferroviária Nordeste

1998: Início de exploração e desenvolvimento do transporte de cargas com a criação da CFN

2002: Estudos para a implantação de novo traçado – projeto Transnordestina

2006: Início de implantação da Ferrovia Transnordestina

2008: CFN passa a se chamar Transnordestina Logística S.A.

2013: Previsão de início de operação da Ferrovia Transnordestina

2016: Obra 52% concluída, usados R$ 6,27 bilhões, necessários mais R$ 5 bilhões para conclusão total da obra

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