As Obras de Arte

OBRAS DE ARTE: Na área da construção fala-se em obra de arte para designar construções realizadas por artífices, de tipo especial ou corrente.

Obra de arte corrente:

 Construção Estrutural, tal como bueiro ou pontilhão, que se repete com características semelhantes ao longo de uma estrada, em geral obedecendo a um projeto padronizado.

Obra de arte especial:

 Construção Estrutural, tal como ponte, viaduto ou túnel, que, pelas suas proporções e características peculiares, requer um projeto específico.

DEVE TER:

• Viaduto, pois tem pontos no corte da estrada que estão sobre uma rodovia presente na região, que serve para não afetar esse fluxo rodoviário.
• Passarela, pois esta estrada passa sobre a cidade, e devido a um maior fluxo de pedestre e ciclistas no local, para a maior segurança do mesmo e melhor fluxo dos veículos, pode ser construído passarelas na região.

NÃO DEVE TER:

• Bueiro ou pontilhão, pois não a estrada não passa sobre algum rio, ou lago.
• Túnel, pois por ser uma estrada pequena não tem a necessidade de fazer essa passagem subterrânea.

DRENAGEM: Drenagem consiste no controle das águas a fim de se evitar danos à estrada construída. Efetua-se este controle por meio da interceptação, captação, condução e desagua em local adequado das águas.

O projeto de drenagem pode ser subdividido e classificado em:

• DRENAGEM SUPERFICIAL: O sistema de drenagem superficial tem por objetivo a captação ou interceptação e remoção das águas precipitadas, sobre as estradas e áreas adjacentes, que escoam superficialmente. A água superficial é a água que resta de uma chuva após serem deduzidas as perdas por evaporação e por infiltração. O sistema de drenagem superficial se compõe de vários dispositivos, como a sarjeta de corte, bueiro de greide, caixa coletora, sarjeta e meio-fio de aterro, entre outros. Esse sistema serve para evitar a sua acumulação na estrada, bem como visando proporcionar estabilidade aos maciços de terra que constituem a infraestrutura e não causar erosão nos terrenos marginais.
• DRENAGEM PARA TRANSPOSIÇÃO DE TALVEGUES: Tem por objetivo permitir a passagem das águas que escoam pelo terreno natural, não as interceptando, de um lado para outro do corpo estradal projetado. Assim, estes dispositivos de drenagem, isolados ou em conjunto, são estruturas projetadas para conduzir as águas dos córregos, bacias e açudes interceptados pela estrada. Os bueiros utilizados nas rodovias, nosso interesse de estudo, com seus elementos constituintes, são classificados quanto ao tipo de estrutura e forma de seção tubulares de concreto, ao número de linhas, ao tipo do material e a esconsidade.
• DRENAGEM PROFUNDA OU SUBTERRÂNEA: O sistema de drenagem profunda objetiva interceptar fluxos das águas subterrâneas e rebaixar o lençol freático, em cortes em solo ou rocha, captando e escoando as águas, de forma a impedir a deterioração progressiva do suporte das camadas dos terraplenos e pavimentos. Os drenos variam conforme seus elementos constituintes bem como suas classificações. Os drenos mais utilizados são o dreno contínuos e descontínuo, dreno cego, colchão drenante, dreno a céu aberto, entre outros.
• DRENAGEM SUBSUPERFICIAL, ESTRUTURAL OU DE PAVIMENTO: O sistema de drenagem subsuperficial tem por objetivo a rápida e eficiente coleta e condução das águas que se infiltram nas camadas do pavimento. Os drenos de pavimento podem ser diferenciados em: transversal raso, longitudinal raso, base drenante, lateral da base (sangra).

DEVE TER: Todo esse sistema de drenagem para toda a estrada não ser prejudicada com o acumulo de água em locais indesejados, e nem os usuários do mesmo. Assim esse sistema se feito com eficácia só trará benefícios a todos.

DESAPROPRIAÇÃO: O projeto de desapropriação tem por objetivo definir e especificar os serviços de avaliação de imóveis nos trechos urbanos ou rurais, com a finalidade de fornecer os elementos necessários à execução do processo administrativo de indenização por desapropriação das áreas necessárias à implantação do projeto de estrada correspondente. Este projeto será elaborado em duas fases:

• Fase de projeto básico: Nesta fase envolvem a avaliação/custo da desapropriação efetuada a partir das soluções alternativas indicadas nas plantas do projeto geométrico correspondente, com base na superfície ocupada por propriedades dentro dos limites de desapropriação estabelecidas no referido anteprojeto (ou adotando, por amostragem, uma largura média de faixa a desapropriar) e nos preços médios por hectare, cotados para segmentos homogêneos de ocupação do solo.
• Fase de projeto executivo: Para cada propriedade pertencente a alternativa aprovada na fase de anteprojeto deverá ser apresentada levantamento planimétrico indicando benfeitorias, principais usos do solo, distinguindo, também, culturas, pastos, trechos não utilizáveis e os principais acidentes. As benfeitorias são as construções, instalações e culturas permanentes. Os levantamentos planimétricos e plantas cadastrais poderão aproveitar ou não os elementos obtidos para o projeto da estrada. Os elementos obtidos, em escala, deverão ter precisão adequada para representar e identificar as propriedades que serão desapropriadas. Será apresentada relação contendo as áreas dos terrenos e das benfeitorias objeto de doação e relatório comparativo entre a área a ser doada e indenizada.

DEVE TER: Primeiro deve ser feito todo um anteprojeto, ou seja, o levantamento das áreas que deverão ser desapropriadas para então saber uma base do valor aproximado por hectare, para que essa estrada seja feita com total autonomia, garantindo a economia da construção. Após isso devemos identificar todas as benfeitorias na região, pastos, culturas, onde, através da imagem da região, é possível dizer com clareza que onde passa a estrada tem pastos, tem casas, tem fábrica, e possivelmente pode ser que corte algum ponto turístico com alguma atração pública, como por exemplo, uma estátua. Assim esses itens analisados servirão para identificar as propriedades que serão desapropriadas e o relatório comparativo entre a área a ser doada e indenizada.

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