FERROVIAS E A IMPORTÂNCIA NO DESENVOLVIMENTO NO ESTADO DE SANTA CATARINA

---

FERROVIAS E A IMPORTÂNCIA NO DESENVOLVIMENTO[pic 1]

NO ESTADO DE SANTA CATARINA

Marcos Luiz Wordell^[1]

Samuel Rodrigues Lopes Sobrinho^[2]

William Machado Emiliano^[3]

RESUMO

Considerando a atual situação logística do transporte brasileiro, busca-se rever a infraestrutura em outros modais de transporte que hoje é consolidada quase que unicamente no transporte rodoviário. Hoje no Brasil com todo o seu potencial de crescimento econômico, devemos ter um planejamento de investimento na construção de ferrovias, que promove no País o transporte intermodal, e que mostra ser uma excelente escolha no transporte de cargas, pelo meio de ajustes e benefícios de cada um deles. A partir do projeto de estudos de viabilidade da Ferrovia da Integração de Santa Catarina, devemos unificar um estudo entre modais, e qual será o papel essencial para o acontecimento do transporte intermodal. Analisar a as áreas por onde está ferrovia passará e quais os benefícios trará para o transporte Catarinense. Num ano em que o Produto Interno Bruto (PIB) cresceu apenas 0,1%, as ferrovias brasileiras registraram incremento de 3% tanto no volume de carga quanto no número de passageiros transportados. A despeito dos problemas econômicos e políticos, o setor ferroviário segue adiante empurrado pela iniciativa privada. Não fosse os problemas conjunturais, o setor poderia ter avançado ainda mais. E mesmo assim seguiu em frente diante da inexorabilidade das ferrovias como solução sustentável para a logística e a mobilidade urbana.[pic 2][pic 3][pic 4][pic 5][pic 6]

Palavras-chave: Transporte. Desenvolvimento Econômico. Estudo da Ferrovia da Integração.

ABSTRACT

Considering the current situation of the Brazilian logistics transport, seeks to review the infrastructure in other modes of transport which is now consolidated almost exclusively on road transport. Today in Brazil with all its potential for economic growth, we must have an investment plan in the construction of railways, which promotes the country intermodal transport, which proves to be an excellent choice in cargo transportation by means of adjustments and benefits each one of them. From the project feasibility studies Railroad Integration Santa Catarina, we must unify a study between modes, and what will be the key role in the event of intermodal transport. Analyze the areas where is railway will pass and what benefits will bring to the Santa Catarina transport. In a year when the gross domestic product (GDP) grew by only 0.1%, the Brazilian railways registered an increase of 3% in both cargo volume and the number of passengers carried. Despite the economic and political problems, the railroad industry moves forward pushed by the private sector. Were it not for the economic problems, the sector could have advanced further. And yet he went ahead before the inexorability of the railways as a sustainable solution for logistics and urban mobility.

 

Keywords: Transportation, Economic, Development, Integration Railroad Study.

1 INTRODUÇÃO

        O Transporte ferroviário é projetado para ter um custo menor e ser o mais eficaz transporte de cargas de longo trajeto e baixo valor agregado (Principalmente no transporte de minério de ferro, produtos siderúrgicos, produtos agrícolas, carvão, entre outros). Isto é percebido na carga útil por tonelada deste modal. No final da segunda guerra mundial, após esses acontecimentos começou o descaso com a rede ferroviária e o Brasil começa a sair dos trilhos e se direciona para as Rodovias, que é hoje o grande gargalo do transporte no Brasil (Uczai, 2012).O período que compreende a era Vargas e o pós-guerra, foi marcado por um amplo controle estatal sobre empresas até então privadas, de modo que o ritmo de expansão ferroviária diminuiu. Em 1997 foi marcado pela privatização de todo o sistema ferroviário nacional, que ocorreu através do regime de concessões. Com as alterações e descasos com a ferrovia, ainda assim ele é o segundo modal mais utilizado no país. Conforme Agência Nacional de Transporte Terrestre ANTT (2014).

2- INFRAESTRUTURA E DESENVOLVIMENTO REGIONAL

O modal ferroviário encontra-se outra vez, nos planos do governo federal por meio do Programa de Aceleração de Crescimento (PAC). Através do programaestá em andamento vários processos de licitação, como a ferrovia da integração, designada de Corredor Ferroviário chamada de Corredor Norte-Sul. Este estudo tem o objetivo de verificar a importância que esta obra trará para o transporte de cargas da região. (BRASIL, 2012).Possivelmente a construção desta obra, encontrara alguns percalços até ser licitada, pois estamos em estudo de viabilidade, que é realizada pela empresa PROSUL.Agora novamente as ferrovias estão sendo vistas como solução de meio de transportes, com grande capacidade de reduzir custos logísticos e o gargalo no setor rodoviário.  Após, finalizado estes estudos, parte-se para de projetos e em busca de parceiros privados para a construção da mesma que conforme cronograma deverá ter início ao final de 2016. Para Rodrigues (2009), uma da mais importante coluna da economia moderna é a probabilidade de movimentação de produtos e indivíduos, ou seja, o transporte. Precisamos de um meio de transporte, barato e com característica, que estimule diretamente e indiretamente, na economia do transporte dos produtos Balou (2006).

2.1- REDUZIR O GARGALO EM OUTROS MODAIS

        O transporte rodoviário no Brasil é o mais usado, centralizando aproximadamente, 96% no transporte de passageiro e próximo dos 60% em carregamento de cargas, versus apenas 21% nas ferrovias e 18% nas hidrovias (Valente, 2009). O fator determinante para o baixo número de ferrovias no Brasil é o alto valor de investimento para construção de uma malha ferroviária competitiva. (ANTF, 2010). Também utilizados no Brasil o transporte hidroviário, aero eos dutos, que poderiam vir a diminuir a grande movimentação de cargas nas rodovias.

[pic 7]

Figura 1- Matriz de transporte de cargas no Brasil

Fonte: FLEURY, 2009.

2.2 - REDUÇÃO DE CUSTOS LOGÍSTICO PARA O PAÍS

        O transporte ferroviário é limitado a flexibilidade de sua malha, que são ainda elementos que complicam sua competitividade, sobretudo em relação ao transporte rodoviário (CNT, 2014).O Brasil é um país com uma imensa extensão territorial e está perdendo em relação a outros países desenvolvidos ou que também possuem grande dimensão territorial, pois os mesmos investem pesadamente no setor ferroviário, conforme mostra a figura: