Motor a combustao interna

Motor de combustão interna

• É um motor que converte energia química de um combustível em energia mecânica.

Motor de quatro tempos

• Admissão: pistão desce, abertura da válvula de admissão, aspiração da mistura ar/combustível.
• Compressão: pistão sobe, aumento da temperatura e pressão da mistura.
• Expansão: explosão da mistura, o pistão desce.
• Escape: pistão sobe, válvula de escape abre, expulsão da mistura queimada.

Motor Diesel:

• A temperatura do ar aumenta quando é comprimido.
• O ar aquecido comprimido aquece a ponto de provocar a ignição do combustível, sem necessidade da faísca da vela.
• O motor aspira somente ar, no final do ciclo de compressão é injetado combustível.

VOLUME (cilindrada)

• É o volume total deslocado pelos pistões do motor durante o PMI até o PMS.

TAXA DE COMPRESSÃO

• É a razão entre o volume máximo do PMI e o volume mínimo PMS.
• Quanto maio a taxa de compressão, maior a temperatura atingida pelos gases e maior será a velocidade da combustão.

BLOCO DO MOTOR

• É a estrutura do motor onde são montados as camisas, pistões, bielas e virabrequim, entre outros componentes.
• O bloco possui galerias internas para circulação de refrigerante e óleo.

CAMISA DO MOTOR

• É a região vazia dentro do bloco, onde o pistão realiza seu movimento.
• Pode ser usinado diretamente no bloco, ou usado camisas dentro do bloco.
• A camisa em contato direto com o bloco do motor é chamada de camisa sec.
• A camisa em contato com o refrigerante que circula nas galerias do motor é chamada de camisa úmida (camisa d’água).

CÂMARA DE COMBUSTÃO E CILINDRO

• Cilindro do motor é a região vazia dentro do bloco onde o pistão realiza seu movimento.
• Câmara de combustão é a região vazia do cilindro quando o pistão está em PMS.

PISTÃO E BIELA

• O pistão é montado dentro do cilindro.
• A biela é a ligação entre pistão e o virabrequim.
• Os anéis do pistão fazem a vedação para impedir a passagem dos gases e do óleo.

CARTER E VIRABREQUIM

• O carter é localizado na parte inferior do motor, ele fecha a parte de baixo do bloco do motor para proteger os componentes internos da entrada de poeira ou objetos estranhos.
• No motor de dois tempos serve como câmara de compressão.
• No motor de quatro tempos o carter serve como depósito de óleo lubrificante.
• Virabrequim é a peça que, conectada a biela, transforma o movimento alternativo dos pistões em movimento de rotação.

CABEÇOTE, BALANCINS E VÁLVULAS

• O cabeçote é montado na parte superior do bloco, fechando as câmeras de combustão e alojando o sistema de válvulas.
• Também possui as galerias de admissão e de escape, galeria de fluido refrigerante e de um sistema de lubrificação.
• A abertura das válvulas é comandada pelos balancins, e seus fechamentos pelas molas das válvulas.

EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS

• É o eixo que possui um came para cada vávula.
• Responsável pelo acionamento das válvulas no momento correto de admissão ou escape.

VOLANTE DO MOTOR

• Armazena energia cinética.
• Ponto de acoplamento do motor, em contato com o disco de embreagem, transmite o torque do motor para a caixa de transmissão.

LUBRIFICAÇÃO

• Interpõem-se uma fina camada de óleo entre duas peças, evitando desta forma o contato direto entre elas.
• O óleo também ajuda na refrigeração de alguns componentes do motor.

REFRIGERAÇÃO

• É feita através da circulação de um fluido especial (fluido de arrefecimento) pelas galerias do motor.
• Processo de troca de calor.
• O fluido precisa ser anticongelante.

ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTIVEL

• Motores antigos: carburador: mistura combustível ao ar por vaporização.
• Bico injetor: normas de emissão de combustível, injeção de combustível em quantidades precisas por um bico injetor.
• Coletor de admissão, entrada de cada cilindro ou dentro do cilindo (injeção direta).

TURBO COMPRESSOR

• Comprime o ar, aumentando a potência do motor.
• Formado por um eixo sobre o qual estão montados os rotores.

MOTORES EM LINHA

• Possuem apenas uma carreira de cilindros.
• Barato.
• Ocupa muito espaço e aumenta o peso do motor.

MOTOR EM V

• Duas carreiras paralelas de cilindro formando um ângulo entre si.
• Motores mais compactos.
• Caro.

MOTORES BOXER

• Cilindros divididos em duas carreiras opostas, localizadas no mesmo plano.
• Centro de gravidade baixo, vibram menos.

TREM DE FORÇA

• Grupo de componentes que geram potência e a aplicam sobre a estrada.
• Motor, embreagem, transmissão, eixo, cardan, diferencial e o eixo de tração.

EMBREAGEM

• Conecta e desconecta o motor à transmissão.

TRANSMISSÃO

• Seleção de várias relações de transmissão (marchas).

CARDAN

• Conexão com o eixo da saída da caixa de transmissão com o eixo traseiro.
• Compensa as variações de ângulo e distância durante o movimento do veículo.

DIFERENCIAL

• Conjunto de engrenagens montado no eixo de tração e que acumula funções.
• Direciona o torque do cardan para rodas. Redutor de rotação.

CHASSI

• Estrutura sobre a qual são montados todos os demais componentes do veículo.
• Mantém a rigidez entre as suspensões dianteiras e traseiras.
• Suporta o peso da carroceria, passageiros e carga.
• Resiste aos esforços de flexão e torção.
• Resiste ao impacto de colisão.

CARROCERIA SOBRE CHASSIS

• Carroceria separada do chassi.
• Fácil projetar, construir e modificar.
• Maior resistência a cargas de flexão e tração.
• Pouca rigidez torsional.
• Gera ruídos e as vezes trincas.

CHASSI MONOBLOCO

• Chassi e carroceria “grudados”.
• Economia de peso.
• Resistência torsional.
• Barata.

CHASSI DO TIPO GAIOLA TUBULAR

• Tubos dobrados e soldados formando uma gaiola.
• Baixo peso.
• Excelente rigidez torsional.
• Cara e difícil de produzir.
• Carros esportivos, competição e esportivos fora de estrada.

LAYOUT AUTOMOTIVO

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