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Motores Ciclo OTTO x Diesel

Por:   •  31/3/2015  •  Projeto de pesquisa  •  689 Palavras (3 Páginas)  •  660 Visualizações

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Ciclo Otto

No ciclo Otto a combustão faz-se em volume constante, pois ela dá-se teoricamente, quando o pistão está no ponto morto superior.

[pic 1]

Ciclo Diesel (considerando o 3º tempo)

No início da injeção a pressão aumenta, mas como a combustão dura tanto como dura a injeção, o pistão começa a descer. A pressão é constante, pois o aumento é contrabalançado pelo aumento do volume.

[pic 2]

CICLO MISTO

Diversos investigadores tais como Sadi Carnot, estabeleceram os ciclos teóricos aproximando-se do funcionamento do Diesel, mas na prática impossíveis de realizar. O motor protótipo de Rodolphe Diesel foi mesmo abandonado, pois atingia a pressão de 250bar. Só se aplicava aos motores lentos, como os motores marítimos, e é incompatível com os motores Diesel rápidos e modernos.

[pic 3]

OBSERVAÇÃO

Diesel lento: regime < 1500rpm Diesel rápido: > 3000rpm

Os motores de caminhões têm regimes máximos de cerca de 2000 a 25000rpm.

Para os motores Diesel rápidos, utiliza-se um ciclo que é uma mistura dos 2 ciclos precedentes. Este é o ciclo misto, ciclo de Sabathe, na qual a combustão se dá primeiramente a volume constante e depois a pressão constante.

Quadro Comparativo - Motor Ciclo Otto/ Motor a Diesel em relação aos 4 Tempos

TEMPO DO

ADMISSÃO

COMPRESSÃO

COMBUSTÃO

ESCAPE

MOTOR

EXPANSÃO

Aspiração de uma mistura,

Pressão de fim de

Evacuação dos

preparada e dosada, de

compressão de

Combustão provocada

Motor a Gasolina

gases queimados

ar-gasolina, cujo volume

10 a 15 bar

por faísca (rápida)

(tóxicos)

é variável

Tº = 300 a 400ºC ϕ ≈ 9/1

Pressão de fim de

Aspiração de de ar puro

compressão de

Combustão por

Idem

Motor Diesel

com um volume

30 a 50 bar

auto-inflamação (lenta)

(óxidos nítricos)

visivelmente constante

Tº = 600 a 700ºC ϕ =

14 a 24/1

Introdução do

Pressão muito maior

combustível Diesel

Pressão de fim de

Diferenças

próxima do PMS, com

Mistura / ar puro

 Temperatura mais

combustão mais

Gasolina/Diesel

combustão de volume

elevada

elevada no Diesel

variável. Inexistência de

sistema de ignição

- Necessidade de

- Inexistência de borboleta

órgãos mais sólidos,

com maiores dimensões

Necessidade de uma

Conseqüências

dos gases

Maiores dimensões

- Circuito de lubrificação

bomba de débito

para o Diesel

- Enchimento  1

dos coletores

mais elaborado

extremamente exata

- Nunca houve carburante

 Preço de custo mais

elevado

Quadro Comparativo do Ciclo Otto e Diesel - Especificações Gerais

...

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