SISTEMA VTEC

VTEC

Variable Timing (e elevador) controlado eletronicamente (VTEC), é um sistema que utiliza dois perfis de cames diferentes. Um perfil da árvore de cames para baixo RPM, proporcionando bom torque e excelente dirigibilidade, e um perfil de árvore de cames em alta rpm que tem maior elevador e maior duração. Este sistema é geralmente definido com um RPM específico (5.500) e aumenta consideravelmente cavalos de potência.

a árvore de cames é projetado para otimizar o tempo e se sobrepõem em altas RPMs, melhorando assim a potência em altas rotações e geralmente diminuindo cavalos de potência a baixas rotações.

VTEC-E

VTEC-E é bastante diferente do padrão VTEC. Ele não foi projetado para cavalos de potência ideal em altas RPMs, ele é projetado para a eficiência de combustível ideal a baixas rotações. Ele faz isto forçando eficazmente o motor funcione como um mecanismo de válvula 12, em vez da sua 16 da válvula normal. Ele faz isso, não permitindo que a segunda válvula de admissão para totalmente aberta.

VTEC-E é uma variação do que para melhorar combustível economia .

"VTEC-E funciona desativando uma ingestão válvula 

VTEC-E é executado em 12valve, o abre-se para 16valve durante a alta RPM. Ele basicamente usa uma válvula de admissão por cilindro durante o uso normal, em seguida, abre-se ambos ingestão válvulas quando você andar-lo sobre o que quer RPM ele é definido como.

VTC

Timing Control variável (VTC), é um mecanismo que permite que a engrenagem da árvore de cames de ser continuamente variável. Isto permite a sobreposição das válvulas de ser ajustada em qualquer doação rpm, o que melhora ainda mais a eficiência do motor e de potência.

Honda só usa este sistema na árvore de cames de admissão. VTC é sempre sobreposição das válvulas ativa e ajuste para a eficiência do motor optimizada e poder a qualquer RPM. Isto é por vezes referido como "subindo na CAM" por alguns sintonizadores.

iVTEC

O sincronismo Intelligent Variable (e elevador) controlado eletronicamente (iVTEC), é um sistema que combina VTEC e VTC em uma unidade. Ela tem dois perfis de cames diferentes, um para baixa rotação, e um para altas rpms. Além disso VTC, para que ele possa otimizar a sobreposição das válvulas em todas as faixas RPM.

K20A2: O sistema K20A2 VTEC envolve a 5.800 RPM, enquanto o sistema VTC está sempre ativa. Estes dois sistemas combinados (iVTEC) produzem cerca de 10 cavalos de potência mais do que apenas VTEC sozinho. 

i-VTEC é basicamente o mesmo que a versão normal de VTEC mas melhora o sistema de controlo electrónico, por conseguinte, a letra "i" de "inteligente", com sistema de gerenciamento eletrônico melhorado.

Em termos de motores i-VTEC, há mais, e é chamado Timing Control Variável (VTC). Aqui, uma engrenagem da árvore de cames especializado permite continuamente variável phasing ingestão árvore de cames em toda a gama RPM.

 Muito parecido com VTEC, a engrenagem da árvore de cames é controlado eletronicamente e acionado hidraulicamente, resultando em redução de tempo em tempo ocioso e avançado em rotações mais altas, o que aumenta a sobreposição e poder válvula. Apropriadamente, o "i" no i-VTEC significa "inteligente" e, em conjunto, VTEC e VTC oferecer um equilíbrio sem precedentes entre o desempenho e as emissões.

VTEC-E com VTC, e realmente não deve mesmo ser classificado como iVTEC. A baixas RPM apenas uma válvula de admissão aberta, o que diminui o consumo de combustível, em seguida a 2200 rpm, que engata a segunda válvula de admissão, permitindo-lhe funcionar como um mecanismo de válvula 16 normais.

Como o VTEC aumento sistema de potência pode ser um pouco confuso, então deixe-me quebrá-lo para você. Potência é apenas uma medida de Torque X RPM. A fim de aumentar o torque você deve deixar mais ar e combustível para dentro do motor.

Para aumentar o ar que vai no motor de válvulas deve abrir ainda mais (elevador) e por mais tempo (duração). Uma vez que o veio de excêntricos gira a metade da velocidade do veio de manivela, que não pode ser optimizado para todas as gamas de RPM. Tendo vários lóbulos das árvores de cames permite otimizar elevador e duração para vários intervalos RPM.

Uma vez que o eixo de comando é otimizado para ambos os tons altos e baixos rpm, faz mais torque nesses intervalos. Mais torque, especialmente em altas RPMs, equivale a mais de potência.

Resumo

Basicamente iVTEC apenas combina VTEC e VTC em uma unidade na K20A2. iVTEC na K20A3 é uma combinação de VTEC-E e VTC, que é muito mais de um sistema focado eficiência de combustível. Isso melhora muito a eficiência do motor, potência e eficiência de combustível.

DIFERENÇA VTEC E iVTEC

A diferença é q o VTEC possui apenas 2 modos de operação, baixo RPM e alto RPM para o controle das válvulas. O i-VTEC tem uma atuação continua, ou seja pra cada faixa de RPM ele varia o tempo de abertura das válvulas um pouco. 
VTEC é marca registrada da Honda, ninguem mais pode ter essa marca sem autorização da honda.