TÚNEIS EM SOLO E ROCHA
Por: JWalves • 19/4/2018 • Trabalho acadêmico • 4.074 Palavras (17 Páginas) • 409 Visualizações
EM FOCO
TÚNEIS EM SOLO E ROCHA
Túneis, sejam em solos ou rochas, exercem um grande fascínio sobre a humanidade, desde a época em que nossos ancestrais habitavam cavernas. O primeiro túnel escavado em rocha para adução de água pelo ser humano data do século VI antes de Cristo, na ilha grega de Sarnas. Para escavação foi utilizado cin zel e martelo, como se fosse uma escultura, com seção trans versal muito reduzida, e não se sabe quanto tempo levou sua construção, em um comprimento de aproximadamente 700 m. Desde esta época o homem busca conquistar o espaço subterrâneo, mas só nos últimos 60 anos, a tecnologia de escavação de túneis se desenvolveu mais rapidamente, per mitindo a utilização ampla de soluções subterrâneas nasci dades, vias de transportes e outras obras de infraestrutura construídas pelo homem. Na década de 1950, o engenheiro e professor da Vienna UniversityofTechnology, Ladislaus von Rabcewicz introduziu os conceitos básicos e a metodologia do NATM (New Austrian Tunnelling Method), viabilizado tec nicamente pelo advento do concreto projetado.
Logo em seguida, empresas como Wirth e Robbins iniciaram o aperfeiçoamento de tecnologias já existentes para obter gran de aumento de produtividade, qualidade e segurança em má quinas para escavações mecanizadas (os assim chamados TBM
- Tunnel Boring Machines, popularmente conhecidos como
"tatuzões"). Estas duas técnicas (NATM e TBM), com o aumento de produtividade, qualidade e segurança obtido nas últimas décadas, viabilizaram o uso em larga escala de soluções sub terrâneas, a ponto de atualmente ser comum se projetarem e executarem linhas inteiras de metrô, em áreas urbanas, total mente subterrâneas.
Com isto, a técnica de projeto e construção de túneis evo luiu, avançou, e passou a ser a fronteira da geotecnia, já que fundações e barragens precederam a geotecnia de túneis. Hoje, os túneis se baseiam predominantemente em duas técnicas bastante difundidas: a técnica de Túneis Mecaniza dos (TBM) e o método de Escavação Manual (NATM).
TÚNEIS NO BRASIL
O CBT (Comitê Brasileiro de Túneis) publicou, em 2006, o livro "Túneis do Brasil'; no qual se descrevem exemplos notáveis de sucessos alcançados pela Engenharia Brasileira em Obras Sub terrâneas. O primeiro autor teve o privilégio de elaborar o capítu lo"Túneis de Passagens e Travessias'; e deste livro foram retirados a maior parte dos exemplos de sucessos em obras subterrâneas no Brasil, descritas a seguir. Uma coletânea destes sucessos (e dos acidentes também) pode ser encontrada em Kochen (2008). Como exemplo de linha metroviária totalmente subterrânea, podese citar, entre outros casos, a Linha 2 (Paulista) do Metrô de São Paulo, em particular as estações Brigadeiro e Trianon, cons
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truídas sob a avenida Paulista, com baixíssima cobertura de solo (apenas 4 metros), sem que o tráfego de veículos precisasse ser interrompido por um único dia sequer, durante a construção. Nesta mesma linha, foram construídas com igual sucesso as estações Consolação, Vila Madalena e na Linha 1 (Norte Sul) do Metrô de São Paulo, a estação Jardim São Paulo. Da mesma forma, podese citar, na Linha 1 do Metrô de Salvador (BA), a Estação Campo da Pólvora composta por um poço de acesso, duplo, escavado na praça de mesmo nome em Salvador (BA). Já no Metrô de Brasília (DF) foram construídas oito estações sub terrâneas na Asa Sul, inclusive com passagens por fundações profundas pelo interior do túnel. O revestimento final, foi parte em concreto moldado in loco, parte em concreto projetado. Na estação da Asa Sul, houve a necessidade de executar técnicas es peciais de tratamento do solo, para a realização de estrutura de transferência de carga por dentro do túnel, e corte dos tubulões.
TÚNEIS EM ROCHA
O túnel em rocha é uma passagem abobadada escavada em maciço rochoso. Como a maior parte da crosta terrestre é com posta por rocha, e este material geralmente é mais resistente que o solo, a maioria dos túneis são projetados para aproveitar esta vantagem (aliada ao arco romano) para aumento da estabilida de e da produção além da diminuição do uso de tratamentos.
A escavação do túnel é tecnicamente viável quando os benefí cios gerados ao longo do tempo superam o custo de implan tação. Geralmente as razões topográficas ou de falta de espaço tornam a escavação a céu aberto mais onerosa, tanto em custo financeiro como em tempo de construção, por isso preferese o túnel. Além disso, em outros casos, a questão ambiental im pede grandes movimentações de terra ou o desmate de áreas, assim o túnel diminui estes impactos, diminuindo a necessida de de botafora e limitando o desmate as regiões de emboque. Quando a rocha está acessível (não há uma camada de solo grande) é preferível escavála.
FINALIDADE
Os túneis em suma fazem uma ligação, mas podem ser clas
sificados de acordo com sua utilização em:
• Transportes (ferroviários, metroviários, rodoviários, passagens de pedestres etc.);
• Energia (transposição de cursos d'água, desvio de rios e adução para geração de energia);
Saneamento (transposição de cursos d'água para
abastecimento, irrigação e coletaras de esgoto); Armazenamento (estocagem de lixo nuclear); Mineração;
• Lazer.
PREPARAÇÃO TÉCNICA
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