O Legado Olimpiadas

REGISTRO ICONOGRÁFICO

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Título da Fotografia:

Obras Bus Rapid Transit (BRT).

Fonte:

Produção do grupo de alunos do Curso de Administração Pública da Universidade Federal de Uberlândia: Heila Magali Veiga, Liliane Faria Carrijo e Marcelo Silva Oliveira.

 

Posicionamento Crítico:

             O transporte coletivo representa o modo de locomoção mais usado atualmente, contudo os benefícios não compensam os inúmeros inconvenientes, tais como: o desconforto, o perigo durante o trajeto e o preço.

 A mobilidade urbana é definida como a facilidade de deslocamento das pessoas e bens na cidade, tendo em vista a complexidade das atividades econômicas e sociais nele desenvolvidas (SEMOB, 2005). Gomide (2006) ressalta que a melhoria da oferta dos serviços de transporte coletivo são uma forma efetividade de políticas sociais, pois eles contribuem para que as pessoas tenham acesso a hospitais, empregos, etc.  

Segundo a Constituição de 1988, é competência municipal a organização e prestação do transporte coletivo. Se observa que especialmente a população de baixa renda tem sofrido com problemas relacionados com a mobilidade reduzida em função da precariedade do transporte coletivo e também da tarifa cobrada (HENRIQUE, 2004).

 Em busca de modificar este cenário, algumas cidades optaram por um novo meio de transporte em busca de uma prestação de serviço mais eficaz à população. Nosso projeto abarca a instalação do Ônibus de Trânsito Rápido.

BRT (Bus Rapid Transit – sigla em inglês) é um sistema de ônibus de alta capacidade que provê um serviço rápido, confiável e eficiente. Este meio de transporte tem pouco em comum com os sistemas tradicionais de ônibus, como a utilização de corredores dedicados e outras características atrativas dos sistemas de transporte urbano sobre trilhos.

 Este registro iconográfico terá sua análise feita com base em indicadores coletados de outras cidades, as quais implementaram o sistema e já forneceram informações passíveis de serem verificados. Porém, o foco principal é a cidade do Rio de Janeiro.

 

BRT Transcarioca

 O Corredor TransCarioca é uma das principais ligações entre o Aeroporto Internacional Tom Jobim e a Barra da Tijuca e atenderá a outros bairros como Madureira e Penha, importantes regiões da cidade.

 

FICHA TÉCNICA

Nome do BRT TransCarioca

Bairro/Cidade/UF Aeroporto Internacional Tom Jobim, Barra da Tijuca, Madureira e Penha Extensão (Km) 39 km

Capacidade 500 mil por dia

Frota operacional 250 articulados

Estimativa de atendimento 50 mil por hora/pico

Características do serviço 39 estações com distância média entre elas de 812,5m

Terminais de integração (quantidade) 3 terminais

Benefícios Rapidez, conforto, pagamento antecipado

Custo R$ 1.833,60 bilhão

Fonte de Custeio PAC da Copa e contrapartidas

Quanto já foi investido R$ 374, 72 milhões

Consórcio Consórcio TransCarioca (Delta Construções E Andrade Gutierrez)

 

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Título da Fotografia: BRT TransCarioca.

Fonte:

http://www.brtbrasil.org.br/index.php/brt-brasil/cidades-com-sistema-brt/rio-de-janeiro/brttranscarioca#.VtDyrst6LK0 – Acessado em 26/02/2015

 

BRT TransBrasil

 

 Importante conexão da Baixada Fluminense (vias alimentadoras) e o centro do Rio de Janeiro, terá 4 terminais de integração e 28, com distância média entre elas de 1.350m.

Fazem ainda parte do projeto mais de 30 mil metros quadrados de pontes e viadutos, o alargamento das pistas laterais da Av. Brasil entre de Irajá e Guadalupe e a construção de um mergulhão de acesso ao Aeroporto Santos Dumont, preservando o patrimônio paisagístico do Aterro do Flamengo.

 

FICHA TÉCNICA

Nome do BRT TransBrasil

Bairro/Cidade/UF Avenida Brasil, desde Deodoro até o Aeroporto Santos Dumont

Extensão (Km)32 km

Capacidade 1 milhão por dia

Frota operacional 450 articulados

Estimativa de atendimento 110 mil horas/picos

Características do serviço 28 estações com distância média entre elas de 1.350 m

Terminais de integração 4 terminais

Benefícios conforto aos passageiros; redução do tempo de espera; redução do tempo de viagem; e revitalização de vias e acessos

Custo R$1,13 bilhão

Fonte de custeio PAC Mobilidade Grandes Cidades

 

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Título da Fotografia: BRT TransBrasil.

Fonte: http://www.cidadeolimpica.com.br/transbrasil/ – Acessado em 26/02/2015

 

BRT TransOeste

 

 A principal conexão entre a região oeste do Rio de Janeiro e alguns bairros da zona norte, próximos à Avenida Brasil. O sistema foi inaugurado em junho de 2012 com 40km de extensão e 35 terminais de paradas para ônibus articulado, chamado de "Ligeirão". Além dos ônibus articulados, com linhas expressas e paradoras, seu corredor central contará com linhas complementares, operadas com ônibus menores nos bairros periféricos.

 

FICHA TÉCNICA

Nome do BRT TransOeste

Bairro/Cidade/UF Barra da Tijuca, Santa Cruz e Campo Grande – Zona Oeste – Rio de Janeiro Extensão (Km) 56 km

Capacidade 220 mil por dia

Frota operacional 230 articulados

Estimativa de atendimento 50 mil horas/picos

Características do serviço 74 estações

Terminais de integração 9 terminais

Benefícios conforto aos passageiros; redução do tempo de espera; redução do tempo de viagem; e revitalização de vias e acessos

Custo R$ 770 milhões

Fonte de custeio PAC Mobilidade Grandes Cidades

 

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Título da Fotografia: BRT TransOeste.

Fonte: http://opiniaopliticaeeconomica.blogs – Acessado em 26/02/2015

 

BRT TransOlímpica

 O projeto é considerado a maior obra da cidade nos últimos 30 anos, a Transolímpica vai criar novas vias e cortará os bairros da Barra, Recreio dos Bandeirantes, Camorim, Curicica, Taquara, Jardim Sulacap, Magalhães Bastos, Vila Militar e Deodoro, beneficiando diretamente mais de 400 mil moradores da região e se consolidando como uma opção à Linha Amarela para quem vive na Baixada Fluminense e nas regiões próximas à Avenida Brasil.