A TEORIA HISTORIA DA ARQUITETURA

1. Qual a função da edificação (residencial, comercial, institucional, misto, religioso)?

Equipamento Urbano (em sua concepção inicial).

1. Quando foi projetada?

Eero Saarinen foi contratado para projetar o novo terminal do aeroporto Idlewild Airport (Hoje JFK em homenagem ao presidente assassinado em 1961). Seu projeto foi realizado antes de 1958, ano que as primeiras aeronaves a jato viáveis começaram a suplantar seus antepassados de propulsão a hélice.

1. Quanto tempo demorou a construção?

Durou 4 anos, finalizada 28 de maio de 1962.  Saarinen faleceu em 1961, tendo visto somente a superestrutura do edifício terminada. Enquanto o terminal se estabeleceu como um símbolo da era da aviação, sempre foi ironicamente inadequado para servir aviões a jato;

1. Houve problemas de execução?

O terminal era um símbolo tão poderoso para a companhia aérea que mesmo com seu orçamento aumentando de U$ 9 milhões para U$ 15 milhões, a TWA nunca impôs cortes no projeto.

1. Quem foram os clientes?

A Trans World Airlines aproximou-se de Eero Saarinen para o projeto em 1955, decisão tomada pelo diretor artístico do departamento de relações públicas - um claro sinal do papel do terminal na publicidade da companhia aérea. Este mandato foi até oficializado na comissão de projetos da empresa, que pedia uma infraestrutura eficiente de operações terrestres e que "forneceria à TWA publicidade, publicidade e atenção".] Saarinen tomou a ênfase da companhia aérea na atenção do público desde o início, em um terreno no ápice da estrada de acesso principal do aeroporto.

1. Existe alguma especificidade peculiar (algum pré-requisito específico do projeto)?

O cliente queria que esse prédio capturasse o "espírito de vôo" e, à medida que os visitantes corressem para o vôo, não haveria uma alternativa senão admirar as curvas de concreto que envolviam os passageiros na era do jato. Com as viagens aéreas em ascensão, o Port of New York Authority instituiu um plano para expandir o Aeroporto Idlewild (hoje John F. Kennedy) em 1954. O plano, que permitiria ao aeroporto lidar com o aumento do tráfego aéreo dentro e fora de Nova Iorque, pedia que cada companhia aérea principal projetasse, construísse e operasse seu próprio terminal independente, um esquema apelidado de "Terminal City." Este arranjo foi feito na incitação das próprias companhias aéreas, que o viam como uma oportunidade para forjar duradouras Identidades de marca para si mesmos nos novos terminais que iriam construir - independentemente da desordem espacial e estética que acabariam por fomentar.

1. Onde se localiza?

John F. Kennedy International Airport (JFK), Queens, New York 11430, Terminal 5 Nova York Estados Unidos da América.[pic 1]

1. Como é o entorno (fica em área urbana adensada?)

1. Subúrbio menos denso? área rural? praia? campo?)?

1. Que tipos de edifícios existem no entorno?

1. Esse edifício expressa bem a trajetória do arquiteto ou é diferente do restante de sua obra?

Saarien foi ridicularizado pelos críticos por adaptar seu estilo arquitetônico ao trabalho, ao invés de adaptar o projeto ao seu estilo. O Terminal TWA, diferenciando-se muito de suas obras anteriores retilíneas e austeras, foi visto como um casamento profano dos dois maiores defeitos percebidos do arquiteto.

1. O projeto alinha-se a alguma fase específica da carreira do arquiteto?

1. Existem alguma curiosidade, história de bastidores, 'fofoca' interessante sobre a edificação?

Em consonância com o papel do edifício como a face arquitetônica da TWA, muitos têm notado sua semelhança com um pássaro ou um avião voando; a curva ascendente dinâmica da sua linha de cobertura certamente parece sugerir isso. Há, no entanto, uma história apócrifa que sugere que a verdadeira inspiração de Saarinen não foi encontrada na aviação, mas na casca vazia de uma toranja que ele pressionou no meio. Se a história é verdadeira ou não, Saarinen nunca alegou que seu projeto foi destinado a representar qualquer coisa física; Era, ele insistia, uma abstração da ideia do voo em si.

No entanto, enquanto o público em geral era bastante receptivo com o novo ícone arquitetônico da TWA, a natureza dogmática das práticas arquitetônicas de meados do século renderam críticas mordazes de alguns de seus pares. Sua concha de concreto, embora eminentemente expressiva, era estruturalmente ineficiente e requeria muitos suportes ocultos de aço; mais prejudicial, no entanto, foi a associação do arquiteto com corporações e instituições governamentais. Ele foi ridicularizado pelos críticos por adaptar seu estilo arquitetônico ao trabalho, em vez de adaptar o projeto ao seu estilo. O Terminal TWA, diferenciando-se muito de suas obras anteriores retilíneas e austeras, foi visto como um casamento profano dos dois maiores defeitos percebidos do arquiteto.

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