Transporte Internacional

16. TRANSPORTE INTERNACIONAL

Mesmo nos casos em que os custos de transporte internacional não correm por

conta do exportador (na modalidade FOB, por exemplo), este deve estar atento

para o preço a ser contratado com a empresa transportadora, em razão de sua

influência no nível de competitividade do produto a ser exportado.

O transporte das mercadorias exportadas pode ser efetuado por via marítima,

fluvial, ferroviária, rodoviária e aérea.Vale destacar alguns conceitos gerais, abaixo

listados, comuns aos diversos meios de transporte:

a) Embarcador ou Expedidor – pessoa física ou jurídica que celebra o

contrato de transporte com o transportador, não sendo necessariamente

o proprietário da carga;

b) Consignatário – pessoa física ou jurídica autorizada legitimamente a

receber a mercadoria no local de entrega, conforme acordado no contrato;

c) Volume Indivisível – volume unitário que contém mercadorias,

indivisível durante o processo de transferência e de movimentação,

independentemente da modalidade de transporte utilizada;

d) Carga Fracionada – volumes de carga solta, constituídos por sacos,

tambores, fardos, barris, engradados, entre outros;

e) Carga Unitizada – lote composto de vários volumes pequenos de carga

fracionada acondicionados em uma única unidade de carga;

f) Pallet – também conhecido como “palete”, trata-se de estrado com

entradas para os garfos de empilhadeiras, feito de madeira sintética,

sobre cuja superfície se torna possível agrupar e fixar as mercadorias

com fitas de poliéster, nylon ou outros meios, constituindo uma unidade

de carga;

g) Pré-lingado – rede especial resistente, feita de fios de poliéster, nylon ou

similar, utilizada para unitizar cargas ensacadas ou acondicionadas de

outras formas;

h) Contêiner – caixa de aço ou de outro material resistente, que objetiva

acondicionar mercadorias para transporte, com segurança, inviolabilidade

e rapidez, atendendo igualmente a todas as condições previstas na

legislação nacional e em convenções internacionais ratificadas pelo Brasil.

É importante frisar que o contêiner não é uma embalagem, e sim um

acessório do veículo transportador;

i) House to House – também conhecida como Door to Door, essa expressão

diz respeito ao alcance do transporte. A mercadoria será recebida pelo

transportador no seu local de origem ou onde melhor convier ao interesse

do embarcador e liberada no destino final onde o consignatário desejar;

j) Pier to Pier – também conhecido como Porto a Porto, é utilizado quando,

Exportação Passo a Passo

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antes de o transportador principal (maior percurso) receber a mercadoria,

já tiver havido transporte anterior, às expensas do embarcador, e, após

a carga ser liberada no destino acordado, provavelmente for necessário

transporte adicional até o consignatário;

k) Pier to House – também conhecido como Porto no Destino, é utilizado

quando houve transporte antes do transportador principal receber a

mercadoria e entregá-la em seu destino final;

l) House to Pier – conhecido também pelo termo Porta na Origem, significa

que o transportador principal buscará a carga no local de origem. Após

a entrega no local acordado, haverá provavelmente transporte adicional

antes de ser recebida pelo consignatário.

16.1. Transporte marítimo

A empresa exportadora pode contratar o transporte marítimo com serviços

regulares de linha ou com serviços fretados.

Relacionam-se, a seguir, as vantagens e as desvantagens do modal marítimo.

Vantagens

a) Capacidade – os navios possuem maior capacidade de carga do que

qualquer outro meio de transporte;

b) Competitividade – as tarifas de frete são mais competitivas;

c) Flexibilidade de carga – praticamente qualquer tipo de carga pode ser

transportado;

d) Continuidade das operações – é menos suscetível às más condições de

tempo.

Desvantagens

a) Acessibilidade – a maioria dos portos marítimos está longe dos locais de

produção e de destino final das mercadorias, o que exige quase sempre

transbordo (mudar de veículo transportador). Isso implica outros

manuseios, com os consequentes riscos e danos, e o tempo de trânsito

é mais longo;

b) Custo da embalagem – a natureza das operações de manuseio nos portos

marítimos exige embalagens adequadas para mercadorias;

c) Velocidade – é o