Atps engenharia automotiva
Por: regisfm • 21/11/2015 • Trabalho acadêmico • 4.261 Palavras (18 Páginas) • 629 Visualizações
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Curso: ENGENHARIA MECANICA
10ª SERIE A
Disciplina: Engenharia Automotiva
- Professor: LEONES CONTINI JUNIOR
Nome: ANTONIO ROBERTO POLETO JUNIOR RA: 2504111189
Nome: EDSON ALVES DE SOUZA RA: 1191428630
Nome: EDSON MARIOTI DE OLIVEIRA RA: 1108351970
Nome: ANA CAROLINA FERNANDES RA: 2504110797
Nome: REGIS FERNANDO MILANI RA: 1158376421
Nome: WALLISON DE ARAUJO GONÇALVES RA: 1108348604
ATIVIDADES PRATICAS SUPERVISIONADAS
ETAPA 1
PASSOS 1,2 e 3
ETAPA 2
PASSOS 1, 2,3 e 4
Sumário
OBJETIVO
ETAPA 1
Passo 1
Relatório passo1:
Passo 2
Relatório passo 2:
Passo 3
Relatório passo 3:
ETAPA 2
Passo 1
Relatório passo 1 e passo 2:
Passo 3:
Passo 4:
Referencias
OBJETIVO
Pesquisar o funcionamento de um automóvel básico e adequar o sistema elétrico do veículo a novas condições de uso.
ETAPA 1
Passo 1
Escolher um determinado veículo de qualquer marca e modelo e descrever os principais componentes do sistema elétrico do motor a combustão ciclo Otto.
Detalhar as características básicas desses componentes como, por exemplo, tensão, correntes etc.
Relatório passo1:
O veiculo escolhido para realização do passo 1 será o Toyota Corolla onde será descrito seus principais componentes do sistema elétrico do motor;
Componentes:
Bateria
Dados: 12 volts 45 amperes, corrente de partida 370 amperes
A bateria fornece eletricidade aos circuitos elétricos, quando o motor esta parado, e para acionar o motor de partida.
Motor de partida
O motor de partida tem um torque muito alto para fazer o motor a combustão girar e entrar em funcionamento.
Alternador
O alternador funciona com o motor ligado, serve para carregar a bateria e alimentar todos os componentes elétricos.
ECU
A ECU, unidade de controle eletrônico do motor, ela faz todo controle eletrônico do motor como tempo de injeção, marcha lenta, ponto de ignição é um computador que recebe vários sinais elétricos enviados de vários sensores, processa essas informações e envia para os atuadores como bicos injetores e bobinas de ignição.
Bobina e Vela de ignição (atuador)
A bobina de ignição gera uma alta voltagem suficiente para gerar um arco elétrico “faísca” no eletrodo da vela de ignição, no caso do Corolla é usado Sistema de Ignição Direta Toyota (DIS) onde cada vela tem sua respectiva bobina com modulo de ignição integrado, em comparação com um sistema que usa distribuidor e cabos de vela o sistema DIS tem um controle muito mais preciso no ponto de ignição.
A vela de ignição usada no corolla é a de eletrodo convencional trocada a cada 40000Km ou a de eletrodo de irídio que é substituída a cada 100000Km.
Bomba de Combustível (atuador)
A bomba de combustível consiste de um pré filtro e um regulador de pressão, no momento da partida o combustível pressurizado é enviado do tanque para o tubo onde estão instalados os bicos injetores com uma pressão aproximada de 3 a 3,5 bar, para ser injetado na câmera de combustão.
A bomba de combustível tem uma válvula de retenção que mantém combustível na tubulação com uma pressão residual para facilitar a próxima partida.
Bico Injetor (atuador)
O bico injetor pulveriza o combustível pressurizado pela bomba na câmera de combustão. Funciona com sinal enviado pela ECU do motor que determina o momento correto e o tempo que a solenóide fica aberta para injeção do combustível.
Sensor de fluxo de ar
O sensor de fluxo de ar detecta o volume e a temperatura do ar que entra no coletor de admissão, é localizado, no caso do corolla, na caixa do filtro de ar e é do tipo fio aquecido, conforme o ar passa pelo sensor o fio aquecido é resfriado e uma corrente elétrica e aplicada no fio para manter a temperatura constante, esse fluxo de corrente é proporcional a massa do ar que passou pelo sensor, que é convertida em voltagem que varia de 0 a 5 volts, e é enviada para ECU.
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