Ferrovias em Joinville
Por: CEduardoC • 27/11/2015 • Trabalho acadêmico • 857 Palavras (4 Páginas) • 309 Visualizações
1 - Introdução
Conforme Projeto entregue ao DNIT contratado pela Prefeitura Municipal de Joinville em 2004, o contorno ferroviário de Joinville cumpre o objetivo de remover, da área central da sede do município, densamente urbanizada, os trilhos do antigo Ramal 5 da Rede Viação Paraná – Santa Catarina, hoje operado pela ALL – América Latina Logística do Brasil S.A.
A implantação do contorno, além de atender as aspirações da população de seu entorno, que se livra do desconforto e dos riscos inerentes à circulação de composições ferroviárias em zonas de alta densidade demográfica, irá de encontro aos interesses dos administradores municipais, dos usuários do sistema viário urbano e suburbano, dos operadores do sistema de transporte urbano, suburbano e intermunicipal e dos usuários e concessionários do transporte ferroviário. Dentre os benefícios gerados pela remoção da via férrea, merecem destaque:
- A eliminação do desconforto provocado pelo ruído, vibrações de alta freqüência e emissões de gases particulados conseqüentes do tráfego de trens;
- A eliminação dos riscos de acidentes e interrupções/congestionamentos pela supressão de numerosas passagens de nível;
- Integração à comunidade de parcela da atual faixa de domínio da ferrovia, permitindo à administração municipal dar-lhe destino voltado para a melhoria da qualidade de vida da população;
- Localização estratégica de pátio de cruzamento e carga que, sem interferir com o cotidiano da cidade, permitirá uma melhor integração ferrovia x rodovia e, conseqüentemente, pela otimização do custo de transporte, se traduzirá em incremento da competitividade industrial de Joinville;
- Redução do valor do frete ferroviário devido à diminuição do percurso em cerca de 7 km, bem como pela eliminação dos conflitos com o tecido urbano, resultando em circulação sem restrições.
O município de Joinville, além de concentrar a maior parte do parque industrial catarinense – de aproximadamente 1.700 estabelecimentos – responde por cerca de 17,0% da geração do IPI – Imposto sobre Produtos Industrializados arrecadado em Santa Catarina (2000/DRF) e 6,7% do ICMS do Estado. Constitui-se, ainda, no maior contingente populacional do estado com aproximadamente 436.000 habitantes (Censo 2000/IBGE).
O Contorno Ferroviário de Joinville poderá cumprir múltiplos objetivos que atendem aos interesses dos administradores municipais, dos usuários do sistema viário de transportes urbanos e suburbanos. Para bem ressaltar a importância da alteração do traçado do Contorno Ferroviário de Joinville pode-se registrar que, dos quase 9 km da via atual que serpenteiam ao longo dos 12 bairros afetados pelo tráfego ferroviário urbano (aproximadamente 100.000 habitantes), ocorrem interferências importantes em pelo menos 14 passagens de nível
Diversos estudos foram efetuados, visando identificar a região mais adequada à implantação desse novo ramal, considerando-se aspectos sociais, ambientais e econômicos, de modo a viabilizar o empreendimento. Foi justamente o traçado considerado de maior viabilidade em vista de todas estas variáveis que foi objeto de análise mais aprofundada, através do presente Estudo de Impacto Ambiental.
2 - Calcular: curva e inclinação
Dados:
- Velocidade critica= 15km/h = 9,33 milhas/h
Locomotiva= Classe 1-B-B-1
- Potencia= 2000 Hp efetiva
- Peso= 150t
- Atrito roda= 0,2
- Base rígida= 3,5m
- Área frontal= 120 sf.tf
Vagão
- Peso= 80t
- Área frontal= 100sf.tf
- Vagões= 80
Esforços: [pic 1]
Lim. Aderência: [pic 2]
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Inclinação:
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Loco: [pic 5]
=27,5 sf.ft[pic 6]
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Vagão:
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Qual o esforço trator adicional necessário para elevar a velocidade até 40km/h num percurso de 1000m nesta mesma rampa?
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Resistencia de Inercia
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Esforço trator adicional
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Este mesmo comboio (sem o esforço trator adicional) conseguiria descrever adequadamente uma curva com raio de 200 m, numa via de Bitola larga. Conforme dados abaixo.
Dados:
- R=200m
- p= 3,5 m (base rígida)
- b= 1,6 m
Resistências da locomotiva:
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Resistências do vagão:
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3 – Escolher Locomotiva:
Locomotiva adotada = Classe 1-B-B-1
- Potencia= 2000 Hp efetiva
- Peso= 150t
- Atrito roda= 0,2
- Base rígida= 3,5m
- Área frontal= 120 sf.tf
Vagão= Classe 1-B-B-1
- Peso= 80t
- Área frontal= 100sf.tf
- Vagões= 80
4 – Determinar número de locomotiva + vagões:
Foi determinado uma “pior situação” para o desenvolvimento deste trabalho, escolhemos 2 locomotivas com 80 vagões.
5 – Calcular lastro e sub-lastro
Dados:
- Peso por eixo – 20 t
- Dimensão dos dormentes – 2,00 x 0,20 x 0,16
- Coeficiente de impacto – 1,4
- Faixa de socaria – 70cm (c )
- Distância entre eixos da locomotiva – 2,20 (d)
- Número de dormentes por Km – 1750
- CRB do sub-lastro – 20%
- Distância entre dormentes:
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- Coeficiente de transmissão de carga:
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- Calculo de peso descarregado no trilho pela roda:
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- Pressão na face inferior do documento:
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- Pressão de ruptura:
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- Pressão ad.:
Fator de segurança adotado n=5,5[pic 50]
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