O Artigo Ciclovia

IMPLATAÇÃO DE UMA CICLOVIA EM GOIÂNIA NO TRECHO CONTIDO ENTRE PRAÇA CIVICA E A AVENIDA T-10

Alex Mota dos Santos (Orientador)

Gabriel Vieira e Marlon Carvalho

RESUMO

O aumento do número de carros circulando nas cidades gerou maiores congestionamentos e maiores emissões de gases poluentes, fazendo com que se discutisse mais a situação atual e futura das cidades. Dentre as várias alternativas normalmente sugeridas para minimizar esses problemas está o incentivo ao uso da bicicleta, mas para que os ciclistas se sintam confortáveis e seguros é necessário prover locais apropriados para a sua circulação. E, como na grande maioria das cidades, as vias foram planejadas apenas para o tráfego motorizado, a implantação de ciclovias dependente das características de tráfego e das condições viárias. Tendo este contexto em vista, o presente trabalho analisa e discute os critérios que justificam a localização e implantação da ciclovia interligando o setor Bueno Av.t-10 a praça cívica no centro de Goiânia.

Palavras-chave: Bicicleta. Ciclovia. Mobilidade Sustentável.

1 INTRODUÇÃO

Com o intenso crescimento da motorização nas últimas décadas, autoridades e especialistas preocupam-se veementemente com as consequências na saúde e ao meio ambiente e buscam soluções sustentáveis dentro da temática da mobilidade urbana cada vez mais crescente e desafiadora para os administradores públicos. Face a intensificação dos fluxos econômicos e sociais, que neste momento buscam atender à demanda do processo de produção, associados à elevada densidade das cidades faz com que aumente a demanda de deslocamentos urbanos. O número de veículos motorizados nas ruas aumentou, facilitado pelo advento do automóvel, o transporte individual ganha força e vem atender às novas dinâmicas urbanas (Secchi, 2006).

Com o aumento do uso do automóvel o desenho das cidades passou a ser feito em função de sua utilização e não em favor das pessoas que lá residem (INTERFACE FOR CYCLING EXPERTISE, 2009, p. 1). Com isso, vem crescendo as discussões sobre a atual situação do trânsito nas grandes cidades e até mesmo em cidades de médio porte, sendo que os principais focos de debates são os congestionamentos, a segurança viária e a grande quantidade de gases poluentes emitidos pelos veículos automotivos circulantes. Dentre as diversas soluções e abordagens normalmente debatidas, uma delas é o incentivo ao uso da bicicleta como meio de transporte alternativo ao automóvel, visto seu pequeno tamanho e completa ausência de emissão de gases nocivos ao meio ambiente. Entretanto é importante ficar claro que a “Bicicleta não é a salvação para combater a degradação do planeta, nem a única solução para acabar com o caos do trânsito nas cidades, mas é sim uma grande aliada para ajudar a combater esses problemas.” (MARQUES FILHO, 2007, p. 131).

Segundo Marques Filho (2007, p. 130), “Construir ciclovias é um fator primordial, uma vez que quase 50% das vendas de bicicleta no País são direcionadas ao segmento de veículo de transporte e é necessário proporcionar segurança e agilidade para esse trabalhador ou estudante.”. Entretanto algumas considerações devem ser feitas antes da implantação de uma ciclovia ou cilclofaixa, pois se esta for implantada de maneira equivocada, além do gasto indevido, seu uso ficará prejudicado. Por isso é importante analisar as situações e condições que tornam favorável a adoção de uma ciclovia ou de uma ciclofaixa para garantir um melhor desempenho operacional e maior conforto ao ciclista.

2 MÉTODO DE PESQUISA

Para alcançar os objetivos propostos neste estudo optou-se por fazer revisão bibliográfica buscando artigos científicos referentes ao tema abordado nas bases de dados Scientific Electronic Library Online (Scielo), Google Acadêmico e trabalhos científicos publicados em revistas científicas. Foram utilizados na busca os descritores Ciclovia – mobilidade, Implementação de ciclovias e Bicicletas.

2.1 Área de estudo

 Foi proposto à implementação de uma ciclovia no trecho entre a Avenida T-10 e a Praça Cívica no municipio de Goiânia Goiás.

[pic 1]

Mapa de localização do município de Goiânia

Fonte: IBGE

[pic 2]

Rota da Ciclovia

Fonte:  Google Earth

3 Desenvolvimento

3.1.AVALIAÇÃO DO LOCAL DE IMPLANTAÇÃO

Para a melhor escolha da via ou vias, que receberá (receberão) os equipamentos do sistema, se faz necessário uma avaliação técnica das possíveis vias que atenderão ao sistema. A principio foi proposto à implementação de uma ciclovia na Avenida 85 no trecho entre a Avenida T-10 e a Praça Cívica, mas por conta de fatores sociais, políticos e econômicos, optou-se por fazer um levantamento das vias que atenderiam ao trajeto proposto e de forma melhor para os usuários das ciclovias e para os motoristas. Por isso se fez um levantamento com as características que se identificou relevantes para a escolha do melhor trajeto possível. As características selecionadas foram: Largura da via, velocidade máxima permitida, fluxo de veículos, atividades socioeconômicas, estacionamentos, mobiliários urbanos, nivelamento da via, hierarquia viária e comprimento da via no trecho proposto.

3.1.1.Avenida Cora Coralina:

• Largura média da via: 15m;
• Velocidade máxima permitida: 40 km/h;
• Fluxo de veículos: moderado, se comparado com o da Avenida 85;
• Atividades Socioeconômicas: campus de uma universidade, escritórios, comércios e outros serviços;
• Estacionamento: em alguns trechos;
• Mobiliários urbanos: em alguns pontos é mais adequado tendo em vista, à existência de arborização e iluminação em alguns pontos da avenida, mas ainda se faz necessário à implantação de bancos, mais árvores e iluminação além da melhora da condição das calçadas, vale lembrar a existência de uma ciclorrota na avenida;
• Nivelamento da via: plano;
• Hierarquia viária: coletora;
• Comprimento da via no trecho proposto: em seu comprimento total tem 1038.65m.

3.1.2.Rua 132:

• Largura média da via: 16m;
• Velocidade máxima permitida: 40 km/h;
• Fluxo de veículos: moderado, se comparado com o da Avenida 85;
• Atividades Socioeconômicas: restaurantes, escritórios, entre outros;
• Estacionamento: nas duas laterais da via;
• Mobiliários urbanos: atraente, principalmente pela presença de um amplo corredor de sombra ao longo da rua. Faz-se necessário uma melhora em relação ao calçamento e à iluminação devido à presença das árvores, o que no período noturno pode ser algo problemático;
• Nivelamento da via: plano;
• Hierarquia viária: coletora;
• Comprimento da via no trecho proposto: em seu comprimento total tem 818,71m.

3.1.3.Rua 1137:

• Largura média da via: 17m;
• Velocidade máxima permitida: 40 km/h;
• Fluxo de veículos: moderado, se comparado com o da Avenida 85;
• Atividades Socioeconômicas: escritórios, confeitarias, entre outras;
• Estacionamento: nas duas laterais da via;
• Mobiliários urbanos: atrativo, tendo em vista a presença de grandes sombras ao longo do dia. Mas se faz necessário reforçar a iluminação, e melhorar as calçadas estruturalmente;
• Nivelamento da via: inclinado, mas de um grau de inclinação muito pequeno, se comparado com o trecho do viaduto da Avenida 85;
• Hierarquia viária: coletora;
• Comprimento da via no trecho proposto: em seu comprimento total tem 373,44m.

3.1.4.Avenida Ricardo Paranhos:

• Largura média da via: 15m em cada sentido;
• Velocidade máxima permitida: 50 km/h;
• Fluxo de veículos: grande, é mais elevado que o da Avenida Cora Coralina, mas menor que o da Avenida 85;
• Atividades Socioeconômicas: favorável, com presença de restaurantes, comércios e até concessionárias automotivas;
• Estacionamento: nos dois sentidos da via;
• Mobiliários urbanos: pistas de caminhada, sombras, iluminação, e até bancos. Não existem grandes modificações para melhorar a estrutura, a não ser reforçar a sinalização;
• Nivelamento da via: plano;
• Hierarquia viária: coletora;
• Comprimento da via no trecho proposto: em seu comprimento no trecho da Rua 1137 até a Avenida 85 tem 886,19m.

3.2.ESCOLHA DO MODELO

        Para estabelecer qual modelo deve ser implantado leva-se em conta várias variáveis que incluem as características da via e a expectativa dos futuros usuários, destacando principalmente, a demanda, se existe espaço para a construção e a velocidade máxima da via.

Portanto verifica-se que nas vias que esta pesquisa pretende trabalhar, Avenida Cora Coralina, Rua 132, Rua137 e Alameda Ricardo Paranhos, as larguras das pistas de rolamento são maiores que a mínima exigida, podendo então ser reduzida para se inserir o novo modal. Com relação ao espaço para estacionamento, ele não é contínuo por todas as vias, ou seja, em alguns trechos tem e em outros não. E as velocidades médias variam entre quarenta e cinquenta quilômetros por hora, sendo então velocidades confortáveis para o motorista e para o ciclista.Outro fator importante é a expectativa do usuário, um dos principais fatores que leva uma pessoa se tornar um ciclista é a segurança do uso do modal, a concorrência entre carros e ciclistas é motivo de grandes e graves acidentes nas vias, e por isso oferecer segurança em um modal novo e que tem um grande índice de acidentes é essencial.

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