Time Lime - Acidente Deepwater Horizon

20 de abril, 21h

Pouco depois das 21h a pressão sobre o tubo de perfuração aumentou de 1.250 psi a 1350 psi. A pressão do tubo de perfuração deveria ter diminuído devido à remoção da lama mais pesada (14,7 ppg) e sua substituição com a água do mar (8,6 ppg). Esta anomalia pode ser detectada no monitoramento dos dados de pressão dos tubos de perfuração, e poderia ter sido a primeira Indicação do fluxo de hidrocarbonetos no poço, visível para a equipe. O fluido espaçador foi então observado na superfície.

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Figura X: O monitoramento da pressão do tubo de perfuração indicando aumento de pressão

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Figura X: Prováveis caminhos do fluxo

Por volta das 21:08h as bombas foram desligadas para permitir que o Sheen Test fosse realizado.

O Sheen Test é um teste destinado a indicar a presença de óleo livre quando o fluido de perfuração, cortes de perfurações, drenagem de convés, fluidos de tratamento de poços, fluidos de completação e workover, água produzida ou areia, ou excesso de pasta de cimento são descarregados em águas offshore.

Registros indicam que com as bombas desligadas, a pressão do tubo de perfuração continuou a aumentar, indicando que havia fluxo no poço. No entanto, é possível que, devido à descarga durante o Sheen Test, o fluxo de entrada não pôde ser diretamente observado. Após o sucesso do Sheen Teste, às 21:14h as bombas foram reiniciadas para continuar o deslocamento do fluido espaçador para o mar e um segundo pico de pressão ocorreu quando a bomba foi iniciada. Os registros disponíveis da pressão do tubo de perfuração mostram que ela aumentou continuamente durante este período de tempo. Por causa do bombeamento ao mar, não havia nenhum método para registrar com precisão o volume de saída.

Aproximadamente às 9:20 da manhã, o toolpusher disse ao toolpusher sênior que os resultados do teste negativo eram "bons" e que o deslocamento estava "indo bem". No geral, a equipe parecia não saber da situação - que o poço estava fluindo.

20 de abril, 21:31h

Uma súbita diminuição na pressão dos tubos de perfuração ocorreu. As bombas de lama foram desligadas devido a várias possíveis razões, tais como a resolução de problemas na partida da segunda bomba, respondendo ao retorno do espaçador restante, ou respondendo à diminuição à diminuição bastante repentina da pressão dos tubo de perfuração. Durante os minutos seguintes até as 21:34h, a pressão no tubo de prefuração começou a se restabelecer, passando de 1.210 psi para 1.766 psi.

De 21:36h até as 21:38h, outra mudança súbita de pressão foi experimentada. A pressão do tubo de perfuração diminuiu de 1,782 psi para 714 psi e, em seguida, aumentou de 714 psi para 1,353 psi. As informações disponíveis neste momento não delineiam claramente as múltiplas atividades que ocorreram após as 21:30h.

20 de abril, 21:40h

O depoimento da testemunha indica que aproximadamente as 21:45h, água do mar foi empurrada para o topo da torre de perfuração, seguida pela lama de perfuração que fluía descontroladamente para o chão da sonda. O inquérito da BP indica que a equipe da embarcação desviou os hidrocarbonetos que passavam pelo riser para o separador gás/lama. Este separador não foi projetado para o volume de gás e fluidos de poço que estavam sendo produzidos pelo poço - e foi rapidamente esmagado. Não se sabe por que o uso alternativo de desvio ao mar não foi escolhido. Talvez, as preocupações com a descarga da lama de perfuração à base de óleo no mar indicassem à equipe de perfuração que a alternativa apropriada era desviar para o separador de gás/lama. Os dados gravados do poço gravado indicam que a equipe de perfuração tentou fechar o poço por volta desta hora - provavelmente usando o preventor anular. O primeiro alarme de gás soou aproximadamente às 21:47h. A pressão da coluna de perfuração começou a aumentar nitidamente naquela hora de 1,200 psi chegando rapidamente até 5.730 psi. É inferido que o gás que saía da solução no poço acima do BOP estava se expandindo rapidamente - empurrando a água do mar e a lama de perfuração à frente dela. O gás inundou a sonda. A absorção de gás através das entradas de ar dos geradores resultou em seu excesso de velocidade e provável falha.

20 de abril, 21:49h

As informações disponíveis indicam que neste momento a energia da sonda e a gravação dos dados foram perdidos. As tentativas de ativar os sistemas de desligamento de emergência foram mal sucedidas. O relatório de investigação de acidentes da BP concluiu que é muito provável que, devido a falhas nos Blue e Yellow Pods do BOP, a função de modo automático (AMF, que ativa os dentes de corte cego) não pode ter sido concluída.

As tentativas de ativar o BOP de cisalhamento falharam. As Tentativas de ativar o Sistema de Desconexão de Emergência (EDS) que teriam permitido a Deepwater Horizon de se separar dos BOPs falharam, e o Lower Marine Riser Package (LMRP) não destravou.

Estima-se que a primeira explosão que tenha ocorrido em segundos após a perda de potência, seguida rapidamente por uma segunda explosão (dentro de 10 segundos da primeira explosão). O incêndio do blowout do poço Macondo estava em andamento.

20 de abril, 21:52h - 23:22h

Quando a tripulação na ponte tomou conhecimento da gravidade da situação, uma chamada de socoroo foi feita pela Deepwater Horizon. De acordo com o testemunho prestado na Guarda Costeira Americana  - Escritório de Gestão de Energia do Oceano, Regulação e Inspeção, vários alarmes e sistemas críticos de segurança não funcionaram como pretendido. Foi testemunhado que vários dos detectores de incêndio e gás da Deepwater Horizon não estavam funcionando ou tinham sido suspensos antes da explosão para evitar acordar a equipe no meio da noite devido a falsos alarmes. Isso implicava que os sensores foram capazes de detectar perigos e encaminhar as informações para o computador. No entanto, O computador não teria disparado automaticamente o alarme ao detectar um perigo, requerendo ativação manual para qualquer resposta adicional. A falha dos alarmes, juntamente com outros sistemas críticos de segurança, potencialmente compreendia o tempo para a equipe evacuar a sonda.

Depois da explosão, muitos dos membros não ouviram nenhum alarme e começaram a evacuar a plataforma assim que testemunharam o impacto do blowout. Durante este período houve um caos na ponte, enquanto a tripulação estava tentando avaliar a situação e realizar operações de emergência, como fechar o poço e desconectar da cabeça do poço. Enquanto os membros da tripulação da ponte estavam tentando avaliar a situação, muitas pessoas já estavam reunidas perto dos botes salva-vidas. Alguns membros estavam pendurados nos trilhos laterais prontos para saltar para o mar. Eventualmente, a ordem de reunir e evacuar foi dada, no entanto, em vez de esperar as ordens de evacuar e embarcar os botes salva-vidas, alguns membros já tinham saltado para o mar, ignorando qualquer plano de evacuação previamente praticado. Outros insistiam para que os botes salva-vidas fossem lançados apesar deles estarem apenas parcialmente cheios. Como a tripulação estava fazendo o seu caminho para as estações de reunião, muitas das vias de saída foram bloqueadas, e escadas foram prejudicadas, como resultado das explosões. Os sistemas de ventilação também foram relatados para a descarga de dióxido de carbono.