Trabalho - Rodovia ligando Fazenda Rio grande a Araucária

FACULDADE EDUCACIONAL ARAUCÁRIA

                ADIR ANTONIO MURAWSKI

                ELTON SERGIO DA SILVA

                JAIRO DE OLIVEIRA

PROPOSTA DE VIABILIDADE PARA CRIAÇÃO DE UMA NOVA RODOVIA INTERLIGANDO OS MUNICÍPIOS DE FAZENDA RIO GRANDE E CURITIBA

ARAUCÁRIA

                2017        

ADIR ANTONIO MURAWSKI

ELTON SERGIO DA SILVA

JAIRO DE OLIVEIRA

PROPOSTA DE VIABILIDADE PARA CRIAÇÃO DE UMA NOVA RODOVIA INTERLIGANDO OS MUNICÍPIOS DE FAZENDA RIO GRANDE E CURITIBA

Trabalho de conclusão de curso apresentado como requisito parcial à conclusão do curso de Engenharia Civil da Faculdade Educacional Araucária.

        Orientador: Prof. Washington Batista de Souza

ARAUCÁRIA        

2017

LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1 – LOCALIZAÇÃO DO TRAÇADO PROPOSTO        11

FIGURA 2 – TRAJETO ATUAL PERCORRIDO PELOS USUÁRIOS PARA ACESSAR O BAIRRO CAXIMBA        12

FIGURA 3 - NOMENCLATURA DAS RODOVIAS FEDERAIS E ESTADUAIS.        13

FIGURA 4 – HIERARQUIA FUNCIONAL DAS VIAS URBANAS        15

FIGURA 5 - DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA        21

FIGURA 6 - FLUXOGRAMA        23

LISTA DE QUADROS

QUADRO 1 – FROTA DE VEÍCULOS DE FAZENDA RIO GRANDE, SEGUNDO OS TIPOS - 2016        8

QUADRO 2 - VELOCIDADES DIRETRIZES PARA NOVOS TRAÇADOS EM FUNÇÃO DA CLASSE DE  PROJETO E DO RELEVO.        16

QUADRO 3 - LARGURA DAS FAIXAS DE ROLAMENTO EM TANGENTES        17

QUADRO 4 - LARGURA DOS ACOSTAMENTOS EXTERNOS, EM METROS.        18

QUADRO 5 - PRINCIPAIS DIMENSÕES BÁSICAS DOS VEÍCULOS DE PROJETO (M)        19

QUADRO 6 - DISTÂNCIAS DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM        22

SUMÁRIO

1 INTRODUÇÃO        5

1.1 DELIMITAÇÃO DO TEMA        5

1.2 PROBLEMA        5

1.3 HIPÓTESE        6

1.4 OBJETIVO GERAL        6

1.5 OBJETIVOS ESPECÍFICOS        6

1.6 JUSTIFICATIVA        7

2 REVISÃO BIBLIOGRÁFICA        9

2.1 PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE        9

2.2 ESTUDO DE TRAÇADO        10

2.3 NOMENCLATURA DAS RODOVIAS FEDERAIS        13

2.3.1 QUILOMETRAGEM DAS RODOVIAS        14

2.4 CLASSIFICAÇÃO FUNCIONAL DAS VIAS URBANAS        14

2.5 NÍVEL DE SERVIÇO        15

2.6 VELOCIDADE DE PROJETO OU VELOCIDADE DIRETRIZ        16

2.7 FAIXAS DE ROLAMENTO        17

2.8 ACOSTAMENTO        18

2.9 VEÍCULOS TIPO        18

2.10 ESCOLHA DO VEÍCULO DE PROJETO        19

2.11 DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE        20

2.11.1 DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA        20

2.11.2 DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE PARA TOMADA DE DECISÃO        21

2.11.3 DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM        22

3 METODOLOGIA        23

3.1 FLUXOGRAMA        23

3.2 METODO DE COLETA DE DADOS        24

3.3 TECNICA DE AMOSTRAGEM        25

REFERÊNCIAS        26

1 INTRODUÇÃO

Devido ao aumento populacional da cidade de Fazenda Rio Grande nos últimos anos e a integração desta com Curitiba, foi executada a duplicação da Rodovia BR-116, proporcionando uma melhora significativa no fluxo de veículos, porém, em algumas situações faz-se necessário a utilização de desvios. Esta pesquisa visa à criação de um traçado alternativo para acesso direto entre essas cidades, buscando melhorar o tráfego, desafogar o trânsito da rodovia e criar um caminho alternativo para os usuários da via. O projeto deve ser desenvolvido de maneira a preservar ao máximo os recursos do meio ambiente e as obras de infraestrutura existentes.

Para entender as diferenças de densidade e tipo de uso do solo há conveniência em distinguir entre áreas urbanas e áreas rurais na classificação dos sistemas funcionais. “Para efeito de classificação funcional, são consideradas áreas urbanas os locais mais densamente povoados, com população acima de 5.000 pessoas. Se a população for inferior a 50.000 pessoas são designadas como pequenas áreas urbanas”. (DNIT, 2010, p.45).

1.1 DELIMITAÇÃO DO TEMA

Propor um traçado alternativo para a rodovia BR-116 visando à melhoria do trânsito entre as cidades de Curitiba e Fazenda Rio Grande.

1.2 PROBLEMA

Devido a duplicação da BR-116 no trecho compreendido entre os municípios de Fazenda Rio Grande e Curitiba, do km 127 ao km 117,5 houve o bloqueio dos acessos que ligavam diretamente os bairros Caximba e Campo do Santana em Curitiba, gerando um aumento de trajeto em torno de 6 km e uma quantidade de tempo estimada para se acessar estes bairros em torno de 25 minutos, com um aumento de 100 % quando o deslocamento ocorre em horários de pico. Outro fator importante a ser levado em consideração é que no caso de acidentes ou pane nos veículos que trafegam no sentido Curitiba, percebe-se rapidamente a formação de congestionamento visto que a rodovia tem hoje um fluxo considerável de veículos, obrigando o motorista a ficar preso até a pista ser liberada.

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