Processo de Recapar, Remoldar, Recauchutar um Pneu

Processo de Recapar, Remoldar, Recauchutar um Pneu

Existem três maneiras em que o seu pneu poderá ser reaproveitado, uma vez que a banda de

rodagem (tread), ou a parte superior do pneu que entra em contato com a pista, estiver

abaixo do limite de uso recomendado para ele. Salientamos que, normalmente menos de

85% dos pneus de carro passageiro poderão ser reaproveitados. Isso por muitas razões, a

principal é devido aos arames de metal no interior do pneu, que podem apresentar

problemas e isto compromete a estabilidade do pneu. Indicamos para as pessoas que

desejam contribuir com a preservação do meio e permitem que seu pneu seja reaproveitado,

não utilizem seu pneu até chegar o ponto de aparecerem os arames e sim até o nível

indicado pela barra de desgaste (como saber se está na hora de trocar seu pneu).

O que é Recapagem? O que significa Recapagem?

É basicamente o processo de trocar a banda de rodagem (tread) usada por um novo. Há

duas maneiras de se realizar este processo, a frio ou a quente. O processo a frio é feito

utilizando um pneu pré moldado que obtém uma banda de rodagem que já com desenho e

um tipo de cola do lado oposto que faz a banda grudar no pneu a uma temperatura de 110ºC.

Na recapagem a quente, ao contrário anterior, se utiliza algo chamado camelback, isto é,

banda crua que grudar ao pneu e formar um desenho uma vez que colocado num molde na

tempertatura de 150ºC.

O que é Recauchutagem? O que significa Recauchutagem?

Na recauchutagem não somente a banda de rodagem como também os ombros da caraça

são cobertos com uma camada de camelback. Logo depois o pneu é colocado dentro de um

molde e aquecido conforme o processo à quente (150ºC), o camelback obtêm seu desenho.

O que é Remoldagem? O que significa Remoldagem?

Remoldagem, mais conhecido como talão a talão, é o processo de reformar o pneu por

aplicar uma camada de camelback na banda de rodagem, parede (lateiras) e nos ombros da

carcaça. O pneu é depois colocado dentro de um molde e submetido ao processo à quente

(150ºC), o camelback obtêm seu desenho.

Tendo em mente as formas de se reaproveitar os pneus, segue abaixo o procedimento

completo para realizá-las. Os três métodos seguem o mesmo padrão conforme segue:

1. Inspeção. Como informamos anteriormente nem todos pneus podem ser reaproveitados,

por isso é importante saber distinguir os que podem ser reciclados e os que não podem. A

inspeção é rigorosa e a maioria das vêzes são utilizadas máquinas específicas para verificar

se o pneu tem cortes, buracos e outros danos que não podem ser reparados com camada

nova de borracha.

Máquina de Inspeção de carcaça TecTyres.com.br

2. Se o pneu for aprovado ele passará para pelo processo chamado Buffering (raspagem). A

quantidade da raspagem depende do processo a ser utilizado (Recapagem, recauchutagem

ou Remoldagem). No caso da recapagem, somente a banda de rodagem precisa ser

raspada. Para a recauchutagem, a banda e ombros precisam ser raspados. E finalmente

para remoldagem, é preciso raspar as paredes, ombros e banda de rodagem. Há diversos

tipos de máquinas que podem ser utilizadas para se raspar um pneu, seja completamente