Controle da Potência Reativa para Várias Cargas Indutivas
Por: Elaine Lopes • 25/5/2016 • Bibliografia • 1.078 Palavras (5 Páginas) • 384 Visualizações
AUTOMAÇÃO DE SISTEMAS ELÉTRICOS DE POTÊNCIA
rELATÓRIO 2: CORREÇÃO DO FATOR DE POTÊNCIA
ALEXANDRE BARROS
ELAINE COELHO
Professor: Ricardo Caneloi
Santo André - SP
2016
Sumário
Resumo
1. Objetivos
2. Metodologia
3. Resultados e Discussão do experimento
4. Conclusão
Resumo
Neste experimento foram realizadas análises de potência ativa e reativa requerida por um motor com e sem carga, bem como os efeitos de compensação de potência ao ser realizada a correção do fator de potência. Na primeira parte do experimento foi montado um circuito utilizando o kit DELLRENZO, e cargas foram inseridas ao motor para verificar os efeitos sobre a potência reativa requerida. Nesta etapa, a compensação de potência foi realizada manualmente. Na segunda parte do experimento o mesmo circuito foi utilizado, acrescentando-se somente o controlador de potência com o intuito de observar como é feita a compensação automática da potência reativa, visto que esse elemento é amplamente empregado na indústria. Assim, foi possível comparar e avaliar os métodos de correção do fator de potência, bem como assimilar as causas e consequências requeridas pelo circuito.
Objetivos
- Experimento 1
Demonstrar a operação manual no controle da potência reativa para várias cargas indutivas.
- Experimento 2
Demonstrar a operação manual no controle da potência reativa para várias cargas indutivas.
Metodologia
Foram realizados dois experimentos no laboratório, e a metodologia adotada em cada um será descrita nos tópicos a seguir.
- Experimento 1 – Compensação de energia reativa
Neste experimento foram usados os materiais a seguir:
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- Procedimento experimental
Primeiramente, montou-se o circuito utilizando o kit DELLRENZO, de modo que o amperímetro e o medidor de potência foram posicionados em um mesmo caminho de corrente.
A partida do motor foi de forma direta e a carga foi variada com o controle de freio, iniciando em zero.
Após o aquecimento do motor, foram conectados capacitores do banco, iniciando pelo nível zero. Para cada nível, foram feitas medições do fator de potência, potência ativa e reativa e as correntes principal e do motor.
- Experimento 2 – Controlador de potência reativa
Neste experimento foram usados os materiais a seguir:
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- Procedimento experimental
Primeiramente, montou-se o circuito utilizando o kit DELLRENZO, de modo que o amperímetro e o medidor de potência e o controlador de potência reativa foram posicionados em um mesmo caminho de corrente.
A partida do motor foi de forma direta e a carga foi variada com o controle de freio, iniciando em zero.
O controlador de potência reativa deve ser configurado em operação AUTOMÁTICA, conexão trifásica, circuito amperímetro de 5ª, tempo de reconexão das baterias de 5s, sequência das baterias 1-2-3-4, 4 baterias instaladas.
Resultados e Discussão do experimento
- Compensação de energia reativa
Os valores obtidos nas medições durante o experimento estão dispostos na Tabela 1. A velocidade do motor manteve-se em 3600 rpm durante todas as etapas, conforme era esperado. Para efetuas erras medições, a carga foi definida em 0,2Nm, frequência em 60Hz e tensão em 380V.
Nas tabelas 2 e 3 estão apresentados os valores medidos após o início de operação em carga, com M=2,0 Nm e 3,0 Nm, respectivamente.
Utilizando a seguinte equação para encontrarmos Qc:
[pic 2]
Temos:
Tabela 1 – Medições realizadas com operação sem carga
Nível da bateria b | Capacitância (µF) | QC(Var) | cosᵩ | P(W) | Q(Var) | IPRINCIPAL (A) | IMOTOR (A) |
0 | 0 | 0 | 0,44 | 90 | 180 | 1,00 | 1,00 |
2 | 3 x 4 | 72,98 | 0,60 | 90 | 120 | 0,65 | 1,00 |
Tabela 2 – Medições realizadas com carga de 2,0 Nm.
Nível da bateria b | Capacitância (µF) | QC(Var) | cosᵩ | P(W) | Q(Var) | IPRINCIPAL (A) | IMOTOR (A) |
0 | 0 | 0 | 0,85 | 300 | 180 | 1,7 | 1,7 |
2 | 3 x 4 | 72,98 | 0,91 | 330 | 144 | 1,6 | 1,7 |
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