O Brasil possui um extenso território nacional

O brasil possui um extenso território nacional, ele utiliza a malha rodoviária para a maior parte dos transportes. Temos 1355000 km de rodovias, pelas quais transitam 56% de todas as cargas movimentadas no pais. Isso exige a construção de extensas rodovias. Dos 1,3 milhão de km de rede rodoviária, 30% estão danificadas pela falta de conservação e apenas 140 mil km estão pavimentados.  As rodovias que estão conservadas fazem parte de concessões à iniciativa privada. Assim, embora apresentem extrema qualidade estão sujeitas a pedágios.

        Os elementos básicos de uma rodovia são: pavimento que é a parte constituída por uma ou mais camadas que suportam diretamente o tráfego e transmitem os respectivos esforços à sua infraestrutura, e é constituído, em geral, por camada de fundação e camada de desgaste; pavimento rígido é aquele pouco deformável constituído, principalmente por concreto de cimento ou, ainda, por macadame de cimento e solo-cimento; pavimento flexível é aquele não rígido, divide-se em pavimento não betuminoso (ligante de agregação) e betuminoso (ligante betuminoso); macadame hidráulico é a camada do pavimento constituída por brita comprimida e aglutinada no próprio pavimento pela adição de pó de pedra ou saibro, também conhecida como pavimentação de estrada de serviço que consiste na justaposição e compactação de pedras no leito da estrada, rejuntadas com o próprio solo da base; revestimento é a camada impermeável, tanto quanto possível, que recebe diretamente a ação de rolamento dos veículos, destinadas a melhorar essa condição e resistir aos esforços horizontais; base é a camada destinada a resistir e distribuir os esforções verticais oriundos dos veículos e sobre a qual se constrói o revestimentos; sub-base é a camada complementar à base, optativa, com as mesmas funções desta, e executada quando, por razoes econômicas, for convenientes reduzir a espessura da base; leito é a superfície obtida pela terraplenagem ou obra de arte e que separa o subleito da base ou sub-base; subleito é o terreno de fundação do pavimento.

        O roteiro dos trabalhos para estudos e projetos de obras viárias envolve etapas como: estudos preliminares ( de trafego, topográficos, geológico-geotecnico, hidrológicos); anteprojetos (terraplanagem, drenagem, pavimentação); estudos complementares (para obra de arte, viabiliadade da desapropriação econômica, acessos, sinalização e segurança, orçamento, licença ambiental); fatores necessários para a escolha do traçado (topografia da região, condições geológicas e geotécnicas do terreno, hidrologia e hidrografia da região, presença de benfeitorias ao longo da faixa de domínio da estrada); importância da Geologia da engenharia (coleta de dados no escritório, trabalhos e mapas existentes e fotos aéreas, programa de investigação de campo, reconhecimento da região, programação de sondagens diretas, analise dos dados de campo, elaboração de perfis geológicos , avaliação das áreas de corte e aterro, identificação de jazidas para brita, aterragem).

        A construção em regiões de topografia acidentadas/encostas exige cuidados especiais por causa dos cortes, aterros, drenagem para escoamentos volumosos, prevenção de escorregamentos e deslizamentos de terra etc.  No caso particular dos taludes que exigem cortes, a avaliação geológico-geotécnica é de extrema importância pelo comportamento distinto entre o solo e a rocha. Caso o material seja a rocha, a analise é concentrada nas estruturas, como posição das camadas, fraturas, eventuais falhas, grau de alteração etc.

        As malhas ferroviárias do Brasil possuem cerca de 30 mil km de extensão, dos quais apenas 1.121 km são eletrificados, além de possuir diversos tipos de bitolas. Três projetos são destacados em 2012 no Brasil : a Transnordestina com extensão de 1.728 km, ligando Eliseu Martins no Piauí ao porto de Saupe em Pernambuco; a ligação Oeste-Leste que ligará Figueiropolis no Tocantins a Ilhéus na Bahia com extensão de 1.490 km; a chamada Extensão Norte-sul, ligando Estrela D’Oeste, em São Paulo, a Ouro Verde, em Goias que terá uma extensão de 670 km.

        O caso do TAV(trem-bala) brasileiro, o projeto objetiva proporcionar a ligação ferroviária entre a cidade do Rio de Janeiro (RJ) e Campinas (SP) passando pelo Vale do Paraíba e a cidade de São Paulo.

        As investigações das condições geológicas e geotécnicas; das consultas bibliográficas ao programa de campo, consideraram como mapa básico uma faixa de 2 km de largura ao longo da diretriz do traçado proposto, levando em consideração os aspectos: litológicos, dos solos, hidrológicos, relevo, clima e vegetação. Em uma faixa de 20 km ao longo do traçado foram elaborados mapas geológicos com elementos estruturais, além de indicações da geomorfologia e pedologia.

        Uma primeira analise geológico-geotécnica definiu sete domínios com base nas suas principais características. Foram considerados e avaliados os condicionantes e processos cujas características pudessem vir a comprometer o empreendimento tanto em aspectos construtivos como em operacionais ou relativos a manutenção da obra. Os setes domínios compreendem: solos colapsíveis; solos expansíveis; subsidência característica; cavas de areia; turfeiras; processos erosivos e movimentos de massa; locais de riscos geológico-geotécnicos (hierarquização).

        As investigações geológicas podem ser: investigação direta que é a sondagens mecânicas e manuais, ensaios de laboratório; ensaios de caracterização LL, LP e granulometria, compactação e índice de suporte Califórnia; levantamento geofísico que fora de caráter complementar as investigações diretas, que consistiram na sondagem elétrica vertical e caminhamentos elétricos; avaliação ambiental que levou em consideração indicadores ambientais; métodos construtivos que dependem das condições do traçado dos trens de alta velocidade podendo ser usado tuneis ou o método NATM.

         Os canais são importantes obras de engenharia, e possuem as mais diversas finalidades: permitem interligações marítimas e terrestres; transportam cargas e passageiros; levam água para abastecimento publico irrigações. Eles podem ser a céu aberto (canais de irrigação, de beneficiamento, de navegação, hidrelétricos ou para uso industrial, e apenas em casos específicos são construídos em galerias) ou sem secção fechada (canais de esgoto, geralmente).

        Os problemas que surgem ao se projetar um canal artificial são inúmeros e de natureza diversas, de acordo com o uso para o qual é destinado. Em tese, o percurso dos canais é composto por longos trechos retos, unidos por curvas de grandes raios. A escolha de um entre os possíveis traçados é efetuada levando-se em consideração a presença de ferrovias, estradas, cursos d’água naturais ou artificiais, zonas acidentadas, terrenos inadequados à realização de canais de terras, etc.