VISITA TÉCNICA À DUPLICAÇÃO DA BR-401
Por: Wiswell • 6/11/2018 • Trabalho acadêmico • 1.110 Palavras (5 Páginas) • 296 Visualizações
UNIVERSIDADE FEDERAL DE RORAIMA[pic 1]
CENTRO DE CIENCIAS E TECNOLOGIA
CURSO DE BACHARELADO EM ENGENHARIA CIVIL
IARA ALEXANDRA WISWELL GALAN
VISITA TÉCNICA À DUPLICAÇÃO DA BR-401
BOA VISTA-RR
2018
IARA ALEXANDRA WISWELL GALAN
VISITA TÉCNICA À DUPLICAÇÃO DA BR-401
[pic 2]
BOA VISTA-RR
2018
Sumário
Introdução 4
Descrição Das Atividades 5
Conclusão 7
Referências 8
Introdução
O transporte rodoviário no Brasil é o principal sistema logístico do país, 56% das mercadorias são transportadas dessa forma, e conta com uma rede de 1 610 076 km de estradas e rodovias nacionais, sendo a quarta maior do mundo. Contudo, cerca de 30% de toda a extensão da malha viária brasileira está muito danificada pela falta de manutenção e apenas 96 353 quilômetros estão pavimentados. Além disso, parte relevante das ligações interurbanas no país, mesmo em algumas regiões de grande demanda, ainda se dão por estradas de terra ou com estado de conservação precário.
Existem três tipos de pavimentação para obras públicas. O pavimento flexível é feito com bases granulares e revestimento asfáltico. Já o semirrígido tem base cimentada e revestimento flexível – asfalto. E o rígido são as placas de concreto. Dependendo da situação o pavimento deve ser projetado, não existindo uma regra que defina qual o tipo ideal de pavimento a ser utilizado em rodovias ou vias urbanas. Deve-se considerar, principalmente, as características geotécnicas e geométricas, com ênfase no sistema de drenagem superficial.
Dentre os três, normalmente, o pavimento flexível é a melhor opção, visto que esse tipo suporta melhor os esforços cisalhantes, além de aceitar a execução de reparos localizados. E também pode ser redimensionado através de reforço estrutural – recapeamentos –, de acordo com a necessidade do tráfego e das solicitações. Além disso, o custo de implantação e manutenção do pavimento flexível é inferior ao dos rígidos, uma vez que estes não aceitam reparos localizados. Apesar disso, o pavimento rígido, desde que bem construído, apresenta menor manutenção, apesar de maior custo inicial, porém não aceita reparos, havendo necessidade de reconstrução total. Já o pavimento flexível requer manutenção – reabilitação – do revestimento em períodos que variam de 5 a 10 anos, tempo relacionado à oxidação do ligante – asfalto. Porém, a camada de revestimento – concreto asfáltico –, ao contrário do concreto Portland, aceita reciclagem parcial ou total. Em síntese, todos os pavimentos desde que devidamente dimensionados e bem executados, apresentam ótimo desempenho.
Descrição Das Atividades
O presente relatório refere-se à descrição das atividades desenvolvidas pela turma de engenharia civil 2018.1 na visita à obra de duplicação da BR 401. As atividades foram executadas no dia 28 de Abril de 2018, comandada pelo professor Silvestre Lopes.
A visita teve como objetivo constatar e observar a situação da obra que vem sendo desenvolvida nessa rodovia federal, pelo Consórcio Castilho Engenharia, Coema e Dinamiza. Além de possibilitar a vivencia da engenharia civil, visto que os alunos puderam visualizar e compreender etapas da construção de uma estrada.
A BR-401 é uma rodovia federal brasileira que liga a capital do estado de Roraima aos municípios de Normandia e Bonfim. Possui 185 km de extensão, e tem o Km 0 em Boa Vista, no cruzamento da BR-174. A rodovia é atendida por um posto da Polícia Rodoviária Federal antes da Ponte dos Macuxis, dentro do perímetro urbano de Boa Vista.
[pic 3]
Figura 1: BR-401 cortando o cerrado característico da região Nordeste de Roraima.
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Figura 2: BR-401 logo após Boa Vista, cruzando a Ponte dos Macuxis sentido Guiana.
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