A Prevenção Estrutural E Funcional De Pavimentação Das Pista De Areoportos: Uma Revisão Integrativa
Por: Marta36santos • 25/8/2023 • Relatório de pesquisa • 5.276 Palavras (22 Páginas) • 35 Visualizações
PREVENÇÃO ESTRUTURAL E FUNCIONAL DE PAVIMENTAÇÃO DAS PISTA DE AREOPORTOS: UMA REVISÃO INTEGRATIVA
Marta Aparecida dos Santos
Resumo
Desde o início do século passado, mais precisamente em 1906 quando Santos Dumont decolou com o lendário “14-Bis” no Campo de Bagatelle em Paris (França), o avião se tornou um modal de transporte importantíssimo para a população mundial, não somente pelo fato de ter encurtado as distâncias entre os continentes devido à rapidez e agilidade no transporte, mas também por aliar essa velocidade com grande capacidade de transporte de passageiros e carga num único vôo, hoje em dia temos o exemplo do Airbus A380, o maior avião comercial já produzido, que se for configurado em classe única pode transportar até 845 passageiros.
É nesse contexto, em que grandes aeronaves comerciais que pesam centenas de toneladas, que projetar um aeroporto não é uma tarefa das mais fáceis, afinal a construção e planejamento é algo complexo que envolve a necessidade de ter uma extensa área para a sua instalação, ter terminais de passageiros modernos para dar conta de milhões de passageiros que passam anualmente pela área terminal, vias de acesso rápido e eficiente e por último e não menos importante ter pista de pouso e decolagem com capacidade para suportar a grande pressão exercida pelo trem de pouso.
As atividades relacionadas às avaliações dos pavimentos aeroportuários devem ser realizadas com o objetivo de se verificar, dentre outras questões, as condições de superfície, tais como as características de textura superficial, o coeficiente de atrito e os defeitos existentes, como forma de se evitar uma deterioração rápida desse pavimento e, por consequência, os riscos de acidentes e/ou incidentes envolvendo aeronaves. No que diz respeito à textura superficial, a microtextura é um dos fatores que mais afetam a resistência à derrapagem de aeronaves em superfícies molhadas e, atualmente, torna-se o parâmetro mais utilizado pelos principais aeroportos brasileiros nas suas pistas de pousos e de decolagens, em conjunto com a medição do coeficiente de atrito. Este artigo é avaliar se as especificações utilizadas atualmente no país para a confecção de misturas asfálticas a serem empregadas em pistas aeroportuárias conduzem a revestimentos que atendam às características desejadas de drenabilidade e atrito, indispensáveis à boa aderência pneu-pavimento, além de possuírem propriedades mecânicas adequadas para resistir aos esforços repetitivos do tráfego aéreo durante sua vida de projeto. As práticas aplicadas seguiram as recomendações da Organização da Aviação Civil Internacional e da Agência Nacional de Aviação Civil.
Palavras-chave: Prevenção, Pavimentos, Aeroportos.
1- Introdução
O transporte aeroviário tem tido uma demanda crescente de usuários, embora o seu frete seja significativamente mais elevado que o correspondente rodoviário. Em compensação, seu deslocamento porta a porta pode ser bastante reduzido, abrindo um caminho para esta modalidade, principalmente no transporte de grandes distâncias. Este tipo de transporte é utilizado principalmente nos transportes de cargas de alto valor unitário e perecíveis (RIBEIRO; FERREIRA, 2002).
A demanda crescente de usuários, embora o seu frete seja significativamente mais elevado que o correspondente rodoviário. Em compensação, seu deslocamento porta a porta pode ser bastante reduzido, abrindo um caminho para esta modalidade, principalmente no transporte de grandes distâncias. Este tipo de transporte é utilizado principalmente nos transportes de cargas de alto valor unitário e perecíveis (RIBEIRO; FERREIRA, 2002).
De acordo com ICAO (1994), os dados de acidentes e incidentes relacionados a aeronaves que saíram das pistas, seja pelas extremidades ou pelas laterais, indicam que, em muitos casos, a causa principal, ou pelo menos um fator contribuinte foi a característica de atrito das pistas e a eficácia de frenagem do avião.
A pavimentação aeroportuária brasileira tem tido seu comportamento comprometido em diversas situações. Além da falta de especificações próprias, utilizando adaptações de especificações rodoviárias e estrangeiras, o excesso de carga das aeronaves devido à modernização das frotas de aeronaves, mais modernas e consequentemente mais pesadas, o “mau” dimensionamento da estrutura, o uso de materiais impróprios - em particular, as misturas asfálticas utilizadas nas pistas, os problemas constantes de drenabilidade, vêm causando deterioração e consequentemente aumentando o número de acidentes com aeronaves em pista, contribuindo assim o prolongamento da crise aérea no país. O crescente interesse pelo desenvolvimento de misturas asfálticas mais resistentes para os pavimentos aeroportuários se insere no contexto da melhoria das condições das pistas, a partir da diminuição dos defeitos funcionais e estruturais (deterioração por fadiga e deformações permanentes) que podem ocorrer em decorrência das solicitações de cargas elevadas associadas a elevadas temperaturas.
1.2 OBJETIVO DA PESQUISA
O principal objetivo deste artigo é avaliar se as especificações utilizadas atualmente no país para a confecção de misturas asfálticas a serem empregadas em pistas aeroportuárias conduzem a revestimentos que atendam às características desejadas de drenabilidade e atrito, indispensáveis à boa aderência pneu-pavimento, além de possuírem propriedades mecânicas adequadas para resistir aos esforços repetitivos do tráfego aéreo durante sua vida de projeto.
2- Referencial teórico
Pavimentos permeáveis são definidos como sendo aqueles que possuem espaços livres em sua estrutura por onde a água pode escoar, podendo infiltrar no solo ou ser transportada através de sistema auxiliar de drenagem. Este tipo de pavimento busca reduzir o volume de água referente ao escoamento superficial e, por consequência, reduzir a solicitação do sistema de drenagem e a probabilidade de enchentes. Como efeitos complementares, tem-se a melhora da qualidade de água infiltrada por carrear menor quantidade de poluição difusa e a contribuição para a recarga (FERGUNSON, 2000).
No Brasil, o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) da Força Aérea Brasileira (FAB) é regulamentado pelo Decreto Nº 5.196, de 26 de agosto de 2004, que tem por finalidade planejar, gerenciar, controlar e executar as atividades relacionadas com a prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos no Brasil. O Cenipa (2004) disponibiliza informações importantes sobre o trabalho das equipes e possui o Painel Sipaer (Serviço de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) que apresenta panoramas de acidentes de acordo com vários filtros. Dentre essas informações, as ocorrências de acidentes por perda de controle no solo, nos últimos 10 (dez) anos, formam um total de 557 (quinhentas e cinquenta e sete) ocorrências no Brasil. (Painel Sipaer, 2017)
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