Relatório Estágio Supervisionado
Por: Marcos Sídney • 12/3/2019 • Relatório de pesquisa • 6.673 Palavras (27 Páginas) • 258 Visualizações
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Universidade Federal de São João Del Rei - UFSJ
CURSO DE ENGENHARIA MECÂNICA
MARCOS VINÍCIUS SÍDNEY SILVA
RELATÓRIO DE ESTÁGIO SUPERVISIONADO
São João Del Rei - MG
2018
MARCOS VINÍCIUS SÍDNEY SILVA
RELATÓRIO DE ESTÁGIO SUPERVISIONADO
Relatório de Estágio Supervisionado apresentado ao Colegiado do Curso de Engenharia Mecânica da Universidade Federal de São João Del Rei – UFSJ como parte dos créditos para a disciplina Estágio Supervisionado.
AGRADECIMENTOS
A conclusão deste relatório final de estágio não seria possível sem o apoio de alguns intervenientes. Sendo assim, me vejo na quase obrigação de agradecer a todos que colaboraram para esta concretização.
Deste modo, agradeço:
Primeiramente ao meu avô, Aladir Sídney Silva, que foi o principal responsável pela minha admissão como estagiário na Clemente Retífica. Sendo ele o meu “motorista” quando realizei minha entrevista de estágio, me deixando calmo e descontraído para a mesma.
A minha avó, Lélia Maria Fiuza, que em todos os dias durante meu período de estágio, preparava a melhora janta que poderia desejar, me deixando mais animado para o dia seguinte.
A todos os docentes que contribuíram para minha formação até agora, por todo conhecimentos e dedicação que agregaram à minha formação pessoal e educacional.
Ao Professor Doutor Carlos Henrique Lauro, pela orientação e correção deste relatório, além da paciência e compreensão de esperar por tanto tempo a conclusão do mesmo.
A todos, muito obrigado!
RESUMO
O presente relatório descreve as atividades desenvolvidas no período estagiado na empresa Clemente Retífica. O objetivo do relatório é a validação do estágio obrigatório, requerido pelo curso de engenharia mecânica da Universidade Federal de São João del Rei (UFSJ). A Clemente Retífica é uma empresa que atua na retificação de motores, com foco principal em motores a diesel. Trabalha com a total retificação do motor, oferecendo também reparos e manutenção em bombas injetoras. O estágio teve a duração de 160 horas sendo que o aluno teve acesso a todas as áreas de retificação e ao setor responsável pelas bombas injetoras. Além de relatar as atividades feitas nesse período, também será descrito sobre os processos acompanhados assim como as retificadoras e máquinas utilizadas.
ABSTRACT
This report describes the activities developed during the internship at Clemente Retifica.The goal of the report is the validation of the mandatory internship required by the mechanical engineering course of the Federal University of São João Del Rei (UFSJ). Clemente Retifica is a company that works on engine retification, with main focus on diesel engine. It Works com total engine retification, also offering maintenance and repairs on injection pumps. The internship lasted 160 hours and the student had access to all retification areas and the area responsible for the injection pumps. The Report describes the activities done is this period and and it also describes the process as they were seen and done, and the rectifiers and machines used.
SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO 6
2. Estado da arte 8
2.1.1. Reparo em cabeçotes 9
2.1.2. Bloco do motor 10
2.1.3. Virabrequim 12
2.1.4. Biela 14
2.2. Outras atividades desenvolvidas 16
3. A EMPRESA e o estágio 18
3.1. Missão 18
3.2. Maquinário 18
3.3. Area de Estudo 19
3.4. Relato sobre o desenvolvimento do estágio 19
4. CONSIDERAÇÕES FINAIS 22
REFERÊNCIAS 23
- INTRODUÇÃO
No Brasil, grande parte da movimentação de cargas é realizada pelo modal rodoviário. Segundo Ribeiro e Ferreira (2002), esse modal atingindo praticamente todos o território nacional devido à expansão, desde a década de 50, da indústria automobilística e a pavimentação das rodovias. Além de diferenciar do ferroviário por atender principalmente curtas distâncias e produtos acabados e semi-acabados, embora seja mais caro que ferroviário e hidroviário, portanto sendo recomendado para mercadorias de alto valor ou perecíveis.
O transporte rodoviário apresenta custos fixos baixos (rodovias estabelecidas e construídas com fundos públicos), porém seu custo variável (combustível, manutenção, etc.) é médio. As vantagens deste modal estão na possibilidade de transporte integrado porta a porta e de adequação aos tempos pedidos, assim como frequência e disponibilidade dos serviços. Apresenta como desvantagem a possibilidade de transportar somente pequenas cargas (RIBEIRO e FERREIRA, 2002).
Em 2018, segundo o SINDIPEÇAS, a frota de veículos brasileira tem a participação de 1.887.883 de caminhões (similar à 2017) e 382.260 ônibus (redução de 1% em 2017), tendo idade média de 9 anos e 7 meses (AUTOESPORTE, 2018).
Tendo como objetivo substituir as antigas máquinas a vapor, o engenheiro alemão Rudolf Diesel estudou motores de alta eficiência térmica, conseguindo em 1983 descrever um novo motor que eleva a temperatura do ar da câmera de combustão o comprimindo até atingir o ponto de inflamação do combustível (LUZ, .2013). Apesar de o ter nomeado como “motor térmico racional”, ele acabou por levar o seu nome, ficando conhecido como motor Diesel, e por consequência seu combustível como óleo Diesel. Somando a importância que a criação desse motor teve historicamente com os dados demonstrados anteriormente fica evidente a importância que a manutenção ou recuperação de motores a diesel é para a continuidade do principal modal de transporte brasileiro.
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